Έλεγχος του προσροφητή. 3 τρόποι ελέγχου του προσροφητή

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορεί να ενδιαφέρονται για το ερώτημα εάν πώς να ελέγξετε τον προσροφητή και η βαλβίδα εξαέρωσης όταν τα διαγνωστικά έδειξαν δυσλειτουργία (εμφανίστηκε σφάλμα απορροφητή). Είναι πολύ πιθανό να γίνει μια τέτοια διάγνωση σε συνθήκες γκαράζ, ωστόσο, για αυτό θα είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί είτε ο προσροφητής εντελώς είτε μόνο η βαλβίδα του. Και για να πραγματοποιήσετε έναν τέτοιο έλεγχο, θα χρειαστείτε εργαλεία κλειδαράς, ένα πολυλειτουργικό πολύμετρο (για τη μέτρηση της τιμής μόνωσης και της «συνέχειας» των καλωδίων), μια αντλία, καθώς και ένα τροφοδοτικό 12 V (ή μια παρόμοια μπαταρία ).

Περιεχόμενο

• Τι είναι ένας προσροφητής
• Πώς να προσδιορίσετε εξωτερικά τη δυσλειτουργία
• Πώς να ελέγξετε τον προσροφητή
• Πώς να ελέγξετε τη βαλβίδα προσρόφησης
• Επισκευή του προσροφητή και της βαλβίδας του

Σε τι χρησιμεύει ο προσροφητής;

Πριν προχωρήσουμε στο ζήτημα του τρόπου ελέγχου της λειτουργίας του προσροφητή, ας αναφερθούμε εν συντομία στην περιγραφή της λειτουργίας του συστήματος ανάκτησης ατμών βενζίνης (που ονομάζεται Evaporative Emission Control - EVAP in English). Αυτό θα δώσει μια σαφέστερη κατανόηση των λειτουργιών τόσο του προσροφητή όσο και της βαλβίδας του. Έτσι, όπως υποδηλώνει το όνομα, το σύστημα EVAP έχει σχεδιαστεί για να παγιδεύει ατμούς βενζίνης και να τους εμποδίζει να εισέλθουν στον αέρα του περιβάλλοντος χωρίς καύση. Οι ατμοί σχηματίζονται στη δεξαμενή καυσίμου όταν θερμαίνεται η βενζίνη (τις περισσότερες φορές όταν σταθμεύεται για μεγάλο χρονικό διάστημα κάτω από τον καυτό ήλιο κατά τη ζεστή εποχή) ή όταν η ατμοσφαιρική πίεση μειώνεται (πολύ σπάνια). Το καθήκον του συστήματος ανάκτησης ατμών καυσίμου είναι να επιστρέψει αυτούς τους ατμούς στην πολλαπλή εισαγωγής κινητήρα και να τους κάψει μαζί με το μείγμα καυσίμου-αέρα. Κατά κανόνα, ένα τέτοιο σύστημα εγκαθίσταται σε όλους τους σύγχρονους κινητήρες βενζίνης σύμφωνα με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-3 (εγκρίθηκε στην Ευρωπαϊκή Ένωση το 1999).

Το σύστημα EVAP αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• προσροφητής άνθρακα;
• βαλβίδα ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας απορρόφησης
• σύνδεση αγωγών.

Υπάρχουν επίσης πρόσθετες καλωδιώσεις που οδηγούν από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) στην εν λόγω βαλβίδα. Με τη βοήθειά τους, παρέχεται ο έλεγχος αυτής της συσκευής. Όσο για τον προσροφητή, έχει τρεις εξωτερικές συνδέσεις:

• με δεξαμενή καυσίμου (μέσω αυτής της σύνδεσης, οι σχηματισμένοι ατμοί βενζίνης εισέρχονται απευθείας στον προσροφητή).
• με πολλαπλή εισαγωγής (με τη βοήθεια του, ο προσροφητής καθαρίζεται).
• με ατμοσφαιρικό αέρα μέσω του φίλτρου καυσίμου ή ξεχωριστή βαλβίδα στην είσοδό του (παρέχει διαφορική πίεση, η οποία είναι απαραίτητη για τον καθαρισμό του προσροφητή).

Λάβετε υπόψη ότι στα περισσότερα οχήματα, το σύστημα EVAP ενεργοποιείται μόνο όταν ο κινητήρας είναι ζεστός ("ζεστός"). Δηλαδή, σε ψυχρό κινητήρα, καθώς και στην ταχύτητα αδράνειας, το σύστημα είναι ανενεργό.

Ο προσροφητής είναι ένα είδος βαρελιού (ή παρόμοιο δοχείο), το οποίο είναι γεμάτο με θρυμματισμένο άνθρακα, στο οποίο, στην πραγματικότητα, οι ατμοί βενζίνης συμπυκνώνονται, μετά το οποίο, ως αποτέλεσμα της εμφύσησης, αποστέλλονται στο σύστημα ισχύος του αυτοκινήτου. Η μακροχρόνια και απρόσκοπτη λειτουργία του προσροφητή είναι δυνατή μόνο με τον κανονικό και επαρκή αερισμό του. Κατά συνέπεια, ο έλεγχος του προσροφητή ενός αυτοκινήτου είναι να ελέγξετε την ακεραιότητά του (καθώς το σώμα μπορεί να σκουριάσει) και την ικανότητα συμπύκνωσης ατμών βενζίνης. Ακόμη και οι παλιοί προσροφητές περνούν τον άνθρακα μέσα τους μέσω του συστήματός τους, το οποίο φράζει τόσο το σύστημα όσο και τη βαλβίδα εξαέρωσης.

Έλεγχος της βαλβίδας προσρόφησης με ένα πολύμετρο

Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα καθαρισμού δοχείου καθαρίζει απευθείας το σύστημα από τους ατμούς βενζίνης που υπάρχουν σε αυτό.Αυτό γίνεται ανοίγοντας το κατόπιν εντολής από το ECU, δηλαδή, η βαλβίδα είναι ενεργοποιητής. Βρίσκεται στον αγωγό μεταξύ του προσροφητή και της πολλαπλής εισαγωγής.

Όσον αφορά τον έλεγχο της βαλβίδας προσρόφησης, καταρχάς, ελέγχεται το γεγονός ότι δεν φράζει με σκόνη άνθρακα ή άλλα συντρίμμια που μπορούν να εισέλθουν στο σύστημα καυσίμου όταν αποσυμπιέζεται από έξω, καθώς και άνθρακας από τον προσροφητή. Και δεύτερον, ελέγχεται η απόδοσή του, δηλαδή η δυνατότητα ανοίγματος και κλεισίματος μιας εντολής που προέρχεται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Επιπλέον, δεν ελέγχεται μόνο η παρουσία των ίδιων των εντολών, αλλά και η τιμή τους, η οποία εκφράζεται στο χρόνο κατά τον οποίο η βαλβίδα πρέπει να είναι ανοιχτή ή κλειστή.

Είναι ενδιαφέρον, σε κινητήρες εξοπλισμένους με υπερσυμπιεστή, δεν δημιουργείται κενό στην πολλαπλή εισαγωγής. Επομένως, για να λειτουργήσει το σύστημα σε αυτό παρέχεται άλλη αμφίδρομη βαλβίδα, που ενεργοποιεί και κατευθύνει τους ατμούς καυσίμου στην πολλαπλή εισαγωγής (εάν δεν υπάρχει πίεση ώθησης) ή στην είσοδο του συμπιεστή (εάν υπάρχει πίεση ενίσχυσης).

Λάβετε υπόψη ότι ο έλεγχος της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας προσροφητή πραγματοποιείται από την ηλεκτρονική μονάδα με βάση μεγάλο αριθμό πληροφοριών από αισθητήρες θερμοκρασίας, ροή αέρα μάζας, θέση στροφαλοφόρου και άλλα. Στην πραγματικότητα, οι αλγόριθμοι με τους οποίους κατασκευάζονται τα αντίστοιχα προγράμματα είναι μάλλον περίπλοκοι. Είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ότι όσο μεγαλύτερη είναι η κατανάλωση αέρα του κινητήρα, τόσο μεγαλύτερη είναι η διάρκεια των παλμών ελέγχου από το ECU στη βαλβίδα και τόσο ισχυρότερη είναι η εκκαθάριση του προσροφητή.

Δηλαδή, δεν είναι η τάση που εφαρμόζεται στη βαλβίδα (είναι τυπική και ίση με τη συνολική τάση στο ηλεκτρικό δίκτυο αυτοκινήτων), αλλά είναι η διάρκεια της. Υπάρχει κάτι σαν «κύκλος λειτουργίας καθαρισμού προσροφητή». Είναι κλιμακούμενο και κυμαίνεται από 0% έως 100%. Ένα μηδενικό όριο δείχνει ότι δεν υπάρχει καθόλου καθαρισμός, αντίστοιχα, το 100% σημαίνει ότι ο προσροφητής καθαρίζεται όσο το δυνατόν περισσότερο σε μια δεδομένη στιγμή. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, αυτή η τιμή είναι πάντα κάπου στο μεταξύ και εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας του μηχανήματος.

Επίσης, η έννοια του κύκλου λειτουργίας είναι ενδιαφέρουσα στο ότι μπορεί να μετρηθεί χρησιμοποιώντας ειδικά διαγνωστικά προγράμματα σε έναν υπολογιστή. Παραδείγματα τέτοιων λογισμικών είναι το Chevrolet Explorer ή το OpenDiag Mobile. Το τελευταίο είναι ιδανικό για τον έλεγχο του προσροφητή των οικιακών αυτοκινήτων VAZ "Priora", "Kalina" και άλλων παρόμοιων μοντέλων. Λάβετε υπόψη ότι για να εργαστείτε με την εφαρμογή για κινητά, απαιτείται ένας πρόσθετος σαρωτής, για παράδειγμα, ELM 327.

Εξωτερικά σημάδια δυσλειτουργίας

Πριν ελέγξετε τη βαλβίδα εκκένωσης προσροφητή, καθώς και τον ίδιο τον προσροφητή, πιθανώς θα ήταν χρήσιμο να μάθετε ποια εξωτερικά σημάδια συνοδεύονται από αυτό το γεγονός. Υπάρχουν ορισμένα έμμεσα σημεία, τα οποία, ωστόσο, μπορούν να προκληθούν από άλλους λόγους. Ωστόσο, κατά την αναγνώρισή τους, είναι λογικό να ελέγχετε επίσης τη λειτουργία του συστήματος EVAP, καθώς και τα συστατικά του στοιχεία.

1. Ασταθής λειτουργία του κινητήρα με ταχύτητα αδράνειας (οι στροφές ανά λεπτό «επιπλέουν» στο σημείο που το αυτοκίνητο ξεκινά και σταματά, αφού λειτουργεί με ένα λιτό μείγμα αέρα-καυσίμου).
2. Μια μικρή αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου, ειδικά όταν ο κινητήρας λειτουργεί "ζεστό", δηλαδή σε ζεστή κατάσταση και / ή σε ζεστό καιρό το καλοκαίρι.
3. Είναι δύσκολο να ξεκινήσετε έναν κινητήρα αυτοκινήτου "ζεστό", είναι συνήθως αδύνατο να το ξεκινήσετε την πρώτη φορά. Ταυτόχρονα, ο εκκινητής και άλλα στοιχεία που συνοδεύουν την κυκλοφορία βρίσκονται σε κατάσταση λειτουργίας.
4. Η απώλεια ισχύος είναι πολύ αισθητή όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλές στροφές. Και σε υψηλότερες στροφές, γίνεται αισθητή μείωση της τιμής ροπής.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, σημειώνεται ότι σε περίπτωση δυσλειτουργίας του συστήματος ανάκτησης ατμών βενζίνης, η μυρωδιά καυσίμου μπορεί να εισέλθει στο χώρο επιβατών.Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν τα μπροστινά παράθυρα είναι ανοιχτά ή / και όταν το αυτοκίνητο στέκεται για μεγάλο χρονικό διάστημα σε κλειστό κουτί ή γκαράζ με ανεπαρκή εξαερισμό. Η αποσυμπίεση του συστήματος καυσίμου, η εμφάνιση μικρών ρωγμών στις γραμμές καυσίμου, τα βύσματα και ούτω καθεξής συμβάλλει στην κακή λειτουργία του συστήματος.

Πώς να ελέγξετε τον προσροφητή

Τώρα στρέφουμε απευθείας στον αλγόριθμο για τον έλεγχο του προσροφητή (το άλλο όνομά του είναι ο συσσωρευτής ατμών καυσίμου). Το κύριο καθήκον σε αυτήν την περίπτωση είναι να προσδιορίσει πόσο σφιχτό είναι το σώμα του και αν δεν αφήνει ατμούς καυσίμου στην ατμόσφαιρα. Έτσι, ο έλεγχος πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

Περίβλημα δοχείου

• Αποσυνδέστε τον αρνητικό ακροδέκτη από την μπαταρία του οχήματος.
• Πρώτα, αποσυνδέστε από τον προσροφητή όλους τους εύκαμπτους σωλήνες και τις επαφές που πηγαίνουν σε αυτόν και, στη συνέχεια, αποσυναρμολογήστε απευθείας τον συσσωρευτή ατμού καυσίμου. Για διαφορετικά μηχανήματα, αυτή η διαδικασία θα φαίνεται διαφορετική, ανάλογα με τη θέση του συγκροτήματος, καθώς και τα μέσα στερέωσης με τα οποία στερεώθηκε.
• Είναι απαραίτητο να συνδέσετε καλά τα δύο εξαρτήματα. Το πρώτο πηγαίνει κατευθείαν στον ατμοσφαιρικό αέρα, το δεύτερο πηγαίνει στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εξαέρωσης.
• Μετά από αυτό, χρησιμοποιώντας συμπιεστή ή αντλία, εφαρμόστε μια μικρή πίεση αέρα στο εξάρτημα που πηγαίνει στο ρεζερβουάρ καυσίμου. Μην το παρακάνετε με πίεση! Ένας σέρβις προσροφητής δεν πρέπει να διαρρεύσει από τη θήκη, δηλαδή να είναι σφραγισμένος. Εάν εντοπιστούν τέτοιες διαρροές, τότε, πιθανότατα, η μονάδα πρέπει να αντικατασταθεί, καθώς δεν είναι πάντα δυνατή η επισκευή της. Ειδικότερα, αυτό ισχύει ιδιαίτερα εάν ο προσροφητής είναι κατασκευασμένος από πλαστικό.

Είναι επίσης επιτακτική ανάγκη να κάνετε οπτική επιθεώρηση του προσροφητή. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το σώμα του, ιδίως για τα κέντρα σκουριά σε αυτό. Εάν συμβούν, τότε καλό είναι να αποσυναρμολογήσετε τον προσροφητή, να απαλλαγείτε από τις προαναφερθείσες εστίες και να βάψετε τη θήκη. Είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε εάν άνθρακας από τον συσσωρευτή ατμών καυσίμου διαρρέει στις γραμμές EVAP. Αυτό μπορεί να γίνει με έλεγχο της κατάστασης της βαλβίδας προσρόφησης. Εάν περιέχει τον παραπάνω άνθρακα, τότε είναι απαραίτητο να αλλάξετε το διαχωριστικό αφρού στον προσροφητήρα. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, είναι ακόμη καλύτερο να αντικαταστήσετε τον προσροφητή εντελώς από το να πραγματοποιείτε αυτοκατασκευές που δεν οδηγούν σε επιτυχία μακροπρόθεσμα.

Πώς να ελέγξετε τη βαλβίδα προσρόφησης

Εάν, μετά τον έλεγχο, αποδείχθηκε ότι ο προσροφητής βρίσκεται σε λίγο πολύ λειτουργική κατάσταση, τότε είναι λογικό να ελέγξετε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εξαέρωσης. Πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι για ορισμένα μηχανήματα, λόγω του σχεδιασμού τους, ορισμένες ενέργειες θα είναι διαφορετικές, μερικές από αυτές είναι παρούσες ή απουσιάζουν, ωστόσο, γενικά, η λογική επαλήθευσης θα παραμένει πάντα η ίδια. Έτσι, για να ελέγξετε τη βαλβίδα προσρόφησης, πρέπει να εκτελέσετε τα ακόλουθα βήματα:

Βαλβίδα προσρόφησης

• Ελέγξτε οπτικά την ακεραιότητα των λαστιχένιων εύκαμπτων σωλήνων που περιλαμβάνονται στο σύστημα ανάκτησης ατμών καυσίμου, ιδίως εκείνων που συνδέονται άμεσα με τη βαλβίδα. Πρέπει να είναι άθικτα και να διασφαλίζουν τη στεγανότητα του συστήματος.
• Αποσυνδέστε τον αρνητικό ακροδέκτη από την μπαταρία. Αυτό γίνεται για την αποφυγή ψευδών συναγερμών της διάγνωσης συστήματος και για την εισαγωγή πληροφοριών σχετικά με τα αντίστοιχα σφάλματα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
• Αφαιρέστε τον απορροφητή (συνήθως βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του κινητήρα, στην περιοχή όπου είναι εγκατεστημένα τα στοιχεία του συστήματος αέρα, ιδίως στο φίλτρο αέρα).
• Αποσυνδέστε την ηλεκτρική παροχή από την ίδια τη βαλβίδα. Αυτό γίνεται αφαιρώντας τον ηλεκτρικό συνδετήρα από αυτό (το λεγόμενο "τσιπ").
• Αποσυνδέστε τους σωλήνες εισόδου και εξόδου αέρα από τη βαλβίδα.
• Χρησιμοποιώντας μια αντλία ή έναν ιατρικό "βολβό", προσπαθήστε να φυσάτε αέρα στο σύστημα μέσω της βαλβίδας (στις οπές για τους εύκαμπτους σωλήνες). Σε αυτήν την περίπτωση, είναι σημαντικό να διασφαλιστεί η στεγανότητα της παροχής αέρα.Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε σφιγκτήρες ή χοντρό λαστιχένιο σωλήνα.
• Εάν όλα είναι εντάξει με τη βαλβίδα, θα είναι κλειστά και δεν θα είναι δυνατή η εκτόξευση αέρα. Διαφορετικά, το μηχανικό του μέρος είναι εκτός λειτουργίας. Μπορείτε να προσπαθήσετε να το επαναφέρετε, αλλά αυτό δεν είναι πάντα δυνατό.
• Είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε ηλεκτρικό ρεύμα στις επαφές βαλβίδων από τη μονάδα τροφοδοσίας ή την μπαταρία αποθήκευσης χρησιμοποιώντας καλώδια. Αυτή τη στιγμή το κύκλωμα κλείνει, θα πρέπει να ακούσετε ένα χαρακτηριστικό κλικ, το οποίο σηματοδοτεί ότι η βαλβίδα έχει λειτουργήσει και ανοίξει. Εάν αυτό δεν συνέβαινε, τότε ίσως αντί για μηχανική βλάβη, λαμβάνει χώρα ηλεκτρικό, ειδικότερα, το ηλεκτρομαγνητικό πηνίο του κάηκε.
• Με τη βαλβίδα συνδεδεμένη σε μια πηγή ηλεκτρικού ρεύματος, προσπαθήστε να φυσάτε αέρα όπως περιγράφεται παραπάνω. Εάν είναι σέρβις και, ως εκ τούτου, ανοιχτό, τότε αυτό θα πρέπει να λειτουργεί χωρίς προβλήματα. Εάν δεν είναι δυνατή η άντληση μέσω του αέρα, τότε η βαλβίδα είναι εκτός λειτουργίας.
• Στη συνέχεια, πρέπει να επαναφέρετε την τροφοδοσία από τη βαλβίδα και θα υπάρξει ξανά κλικ, σηματοδοτώντας ότι η βαλβίδα έχει κλείσει. Εάν συμβεί αυτό, τότε η βαλβίδα λειτουργεί.

Επίσης, η βαλβίδα προσρόφησης μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας ένα πολυλειτουργικό πολύμετρο, να μεταβεί στη λειτουργία ωμόμετρου - μια συσκευή για τη μέτρηση της τιμής αντίστασης μόνωσης του πηνίου της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Οι ανιχνευτές της συσκευής πρέπει να βρίσκονται στους ακροδέκτες του πηνίου (τα σημεία όπου συνδέονται τα καλώδια που προέρχονται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, υπάρχουν διάφορες σχεδιαστικές λύσεις) και ελέγξτε την αντίσταση μόνωσης μεταξύ τους. Για μια κανονική, επισκευή βαλβίδα, αυτή η τιμή θα πρέπει να είναι περίπου 10 ... 30 Ohm ή να διαφέρει ελαφρώς από αυτό το εύρος. Εάν η τιμή αντίστασης είναι μικρή, αυτό σημαίνει ότι υπάρχει διακοπή του ηλεκτρομαγνητικού πηνίου (βραχυκύκλωμα διακοπής). Εάν η τιμή αντίστασης είναι πολύ μεγάλη (υπολογίζεται σε χιλιόμετρα και ακόμη μεγαόμ), τότε υπάρχει ένα σπάσιμο στο ηλεκτρομαγνητικό πηνίο. Σε κάθε περίπτωση, το πηνίο, και συνεπώς η βαλβίδα, θα είναι αχρησιμοποίητο. Εάν είναι σφραγισμένο στο σώμα, τότε ο μόνος τρόπος από την κατάσταση είναι να αντικαταστήσετε εντελώς τη βαλβίδα με καινούργια.

Λάβετε υπόψη ότι ορισμένα οχήματα επιτρέπουν υψηλή τιμή της αντίστασης μόνωσης στο πηνίο της βαλβίδας (συγκεκριμένα, έως 10 kOhm). Ελέγξτε αυτές τις πληροφορίες στο εγχειρίδιο για το αυτοκίνητό σας.

Έτσι, για να μάθετε πώς να ελέγχετε εάν η βαλβίδα προσρόφησης λειτουργεί, είναι απαραίτητο να την αποσυναρμολογήσετε και να την ελέγξετε σε γκαράζ. Το κυριότερο είναι να γνωρίζουμε πού βρίσκονται οι ηλεκτρικές επαφές του, καθώς και να πραγματοποιηθεί μηχανική αναθεώρηση της συσκευής.

Πώς να επιδιορθώσετε τον προσροφητή και τη βαλβίδα

Πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι τόσο ο προσροφητής όσο και η βαλβίδα δεν μπορούν να επισκευαστούν στις περισσότερες περιπτώσεις, αντίστοιχα, πρέπει να αντικατασταθούν με παρόμοιες νέες μονάδες. Ωστόσο, όσον αφορά τον προσροφητή, σε ορισμένες περιπτώσεις, με την πάροδο του χρόνου, αφρώδες ελαστικό στο σώμα του αποσυντίθεται, λόγω του οποίου ο άνθρακας σε αυτό φράζει τους αγωγούς και την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του συστήματος EVAP. Η σήψη του αφρώδους καουτσούκ συμβαίνει για ασήμαντους λόγους - από τα γηρατειά, σταθερές αλλαγές θερμοκρασίας, έκθεση σε υγρασία. Μπορείτε να προσπαθήσετε να αντικαταστήσετε το διαχωριστικό αφρού από καουτσούκ του προσροφητή. Ωστόσο, αυτό δεν μπορεί να γίνει με όλες τις μονάδες, μερικές από αυτές δεν είναι διαχωρίσιμες.

Εάν το σώμα του προσροφητή είναι διαβρωμένο ή σάπιο (συνήθως επίσης από τα γηρατειά, οι αλλαγές θερμοκρασίας, η συνεχής έκθεση σε υγρασία), τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να το επαναφέρετε, αλλά είναι καλύτερα να μην δελεάσετε τη μοίρα και να το αντικαταστήσετε με ένα νέο.

Έλεγχος της βαλβίδας χρησιμοποιώντας σπιτικό τεστ

Το ίδιο σκεπτικό ισχύει και για την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του συστήματος ανάκτησης ατμών βενζίνης. Οι περισσότερες από αυτές τις μονάδες δεν είναι διαχωρίσιμες.Δηλαδή, το ηλεκτρομαγνητικό πηνίο είναι σφραγισμένο στη θήκη του, και εάν αποτύχει (βλάβη μόνωσης ή ρήξη περιέλιξης), δεν θα είναι δυνατή η αντικατάστασή του με ένα νέο. Ομοίως με μια επιστρεφόμενη πηγή. Εάν έχει εξασθενήσει με την πάροδο του χρόνου, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να το αντικαταστήσετε με ένα νέο, αλλά αυτό δεν είναι πάντα δυνατό. Ωστόσο, παρόλα αυτά, είναι ακόμη καλύτερο να εκτελέσετε μια λεπτομερή διάγνωση του προσροφητή και της βαλβίδας του, προκειμένου να αποφύγετε δαπανηρές αγορές και επισκευές.

Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν θέλουν να δώσουν προσοχή στην επισκευή και την αποκατάσταση του συστήματος ανάκτησης ατμών βενζίνης, και απλώς το "σιγαστούν". Ωστόσο, αυτή η προσέγγιση δεν είναι λογική. Πρώτον, επηρεάζει πραγματικά το περιβάλλον και αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε μεγάλες μητροπολιτικές περιοχές, οι οποίες δεν διακρίνονται ήδη από την καθαριότητα του περιβάλλοντος. Δεύτερον, εάν το σύστημα EVAP δεν λειτουργεί σωστά ή δεν λειτουργεί καθόλου, οι ατμοί βενζίνης υπό πίεση θα βγαίνουν περιοδικά από το καπάκι της δεξαμενής αερίου. Και αυτό θα συμβεί τόσο συχνά όσο η θερμοκρασία στον όγκο της δεξαμενής αερίου είναι υψηλή. Αυτή η κατάσταση είναι επικίνδυνη για διάφορους λόγους.

Πρώτον, η στεγανότητα του καπακιού της δεξαμενής είναι σπασμένη, στην οποία η τσιμούχα σπάει με την πάροδο του χρόνου και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει πιθανώς να αγοράζει περιοδικά ένα νέο καπάκι. Δεύτερον, οι ατμοί βενζίνης όχι μόνο έχουν δυσάρεστη οσμή, αλλά είναι επίσης επιβλαβείς για το ανθρώπινο σώμα. Και αυτό είναι επικίνδυνο, υπό την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο σε κλειστό δωμάτιο με ανεπαρκή εξαερισμό. Και τρίτον, οι ατμοί καυσίμων είναι απλώς εκρηκτικοί, και εάν φύγουν από το ρεζερβουάρ ενώ υπάρχει πηγή πυρκαγιάς δίπλα στο αυτοκίνητο, τότε προκύπτει επικίνδυνη πυρκαγιά με πολύ θλιβερές συνέπειες. Επομένως, δεν είναι απαραίτητο να «μπλοκάρει» το σύστημα ανάκτησης ατμών καυσίμου · αντ 'αυτού, είναι καλύτερο να το διατηρείτε σε καλή κατάσταση λειτουργίας και να παρακολουθείτε τον προσροφητή και τη βαλβίδα του.

συμπέρασμα

Ο έλεγχος του προσροφητή, καθώς και η ηλεκτρομαγνητική του βαλβίδα εξαέρωσης, δεν είναι μεγάλη υπόθεση, ακόμη και για αρχάριους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Το κύριο πράγμα είναι να γνωρίζουμε πού βρίσκονται οι υποδεικνυόμενοι κόμβοι σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο, καθώς και πώς συνδέονται. Όπως δείχνει η πρακτική, εάν και η μία και η άλλη μονάδα αποτύχουν, δεν μπορούν να επισκευαστούν, επομένως πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργιες. Όσον αφορά την άποψη ότι το σύστημα ανάκτησης ατμών καυσίμου πρέπει να σιγασθεί, μπορεί να αποδοθεί σε αυταπάτες. Το σύστημα EVAP πρέπει να λειτουργεί κανονικά και να διασφαλίζει όχι μόνο τη φιλικότητα προς το περιβάλλον, αλλά και την ασφαλή λειτουργία του αυτοκινήτου σε διάφορες συνθήκες.