Σφάλμα P0340. Αιτίες και λύσεις στο πρόβλημα με τον DTC του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου

Σφάλμα p0340 έχει ορισμό - δυσλειτουργία του κυκλώματος αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου (στα Αγγλικά - Κύκλωμα αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου Α). Μπορεί να συμβεί για διάφορους λόγους - όταν ο αισθητήρας εκκεντροφόρου αποτύχει, σφάλματα στην καλωδίωση του, προβλήματα στη λειτουργία του ελέγχου κινητήρα (ECU). Το ίδιο το σφάλμα δεν είναι κρίσιμο και το μηχάνημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη δημιουργία του. Ωστόσο, υπάρχουν κάποιες δυσκολίες - αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, μειωμένη ισχύς και ούτω καθεξής. Δεν είναι δύσκολο να εξαλειφθούν οι λόγοι για τους οποίους δημιουργήθηκε ο κωδικός σφάλματος p0340 και οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν να το αντιμετωπίσουν.

Περιεχόμενο:

Σε τι χρησιμεύει το DPRV;
Εξωτερικά σημάδια σφάλματος
Συνθήκες σχηματισμού
Αιτίες εμφάνισης
Πώς να διορθώσετε το σφάλμα

Λειτουργία αισθητήρα DPRV

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί τι είναι ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα (συντομογραφία DPRV), τι χρειάζεται και πού είναι εγκατεστημένος. Η κύρια λειτουργία αυτής της συσκευής είναι να προσδιορίσει τη θέση του εκκεντροφόρου σε ένα συγκεκριμένο χρονικό σημείο. Οι αντίστοιχες πληροφορίες μεταδίδονται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) έτσι ώστε να μπορεί να υπολογίζει μέσω προγραμματισμού τις ροές ψεκασμού καυσίμου από κάθε μπεκ ψεκασμού. Αυτό εξασφαλίζει τη λεγόμενη σταδιακή ένεση. Σε περίπτωση παραβίασης της λειτουργίας του, η μονάδα ελέγχου μεταβαίνει αυτόματα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, στην οποία, αντί για φάση, παρέχεται μια παράλληλη έγχυση κατά ζεύγη. Αυτό οδηγεί σε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου και απώλεια ισχύος κινητήρα.

Για να εξαλείψετε τον κωδικό p0340, είναι επίσης σημαντικό να γνωρίζετε τη θέση του αισθητήρα στον κινητήρα. Αυτό ισχύει από την άποψη ότι σε περίπτωση τέτοιου σφάλματος, εκτελούνται συχνότερα πρόσθετα διαγνωστικά στοιχεία του DPRV ή / και της καλωδίωσής του. Έτσι, σε κινητήρες οκτώ βαλβίδων, ο αισθητήρας βρίσκεται συνήθως στο τέλος της κυλινδροκεφαλής, πιο κοντά στον πρώτο κύλινδρο. Σε δεκαέξι βαλβίδες, ομοίως, είναι επίσης εγκατεστημένη στην κυλινδροκεφαλή, πολύ κοντά στον πρώτο κύλινδρο. Η εγγύτητά του με τον πρώτο κύλινδρο οφείλεται στο γεγονός ότι στους κινητήρες βενζίνης ο αισθητήρας καθορίζει τη θέση του εμβόλου αυτού του κυλίνδρου στο λεγόμενο άνω νεκρό κέντρο. Στους κινητήρες ντίζελ, η θέση όλων των εμβόλων είναι σταθερή.

Συμπτώματα σφάλματος

Υπάρχουν ορισμένα έμμεσα σημεία με τα οποία μπορείτε να διαπιστώσετε ότι υπάρχουν προβλήματα με τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου ή με την καλωδίωση. Οι καταστάσεις που περιγράφονται παρακάτω μπορεί να υποδεικνύουν άλλες βλάβες, επομένως, εάν συμβούν, απαιτούνται πρόσθετα διαγνωστικά με έναν σαρωτή σφαλμάτων (για παράδειγμα, η δημοφιλής συσκευή ELM 327 ή η αντίστοιχη). Έτσι, όταν εμφανίζεται ένα σφάλμα αισθητήρα p0340:

Πρόβλημα εκκίνησης κινητήρα... Συχνά, το σφάλμα p0340 οδηγεί στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο απλά δεν θα ξεκινήσει. Επιπλέον, αυτό μπορεί να συμβαίνει τόσο με κρύο όσο και με ζεστό κινητήρα. Ωστόσο, τις περισσότερες φορές αυτό εκφράζεται απλώς στο γεγονός ότι κατά την εκκίνηση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να γυρίσετε τη μίζα περισσότερο. Φυσικά, αυτό επηρεάζει αρνητικά την κατάσταση της μπαταρίας του αυτοκινήτου και ολόκληρου του ηλεκτρικού του συστήματος στο σύνολό του.
Ασταθής ταχύτητα ρελαντί κινητήρα... Σε ορισμένες περιπτώσεις, στο ρελαντί, το αυτοκίνητο απλώς σταματά, οπότε ο κινητήρας πρέπει να συντηρείται βίαια πατώντας το πεντάλ γκαζιού.
Στρατιωτικός κινητήρας... Δηλαδή, υπάρχουν πυρκαγιές στους κυλίνδρους. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα απώλεια ισχύος και αλλαγή στον ήχο του κινητήρα.
Μειωμένη δυναμική απόδοση του μηχανήματος... Αυτό εκφράζεται στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο επιταχύνει άσχημα, αυξάνει άσχημα την ταχύτητα του κινητήρα, μπορεί να συμβεί «αστοχία» του πεντάλ, δηλαδή, αφού πατήσετε το πεντάλ γκαζιού, η επιτάχυνση ξεκινά σε λίγα δευτερόλεπτα. Επίσης, το αυτοκίνητο ενδέχεται να μην τραβάει καλά όταν οδηγείτε ανηφορικά, ειδικά αν είναι φορτωμένο.
Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται κατά 10 ... 20%... Αυτή η κατάσταση προκύπτει λόγω του γεγονότος ότι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου μπαίνει σε κατάσταση τροφοδοσίας καυσίμου έκτακτης ανάγκης, δηλαδή σε παράλληλη λειτουργία κατά ζεύγη. Κατά συνέπεια, όλα τα πλεονεκτήματα της σταδιακής ένεσης εξισορροπούνται.
Η προειδοποιητική λυχνία Check Engine είναι ενεργοποιημένη στο ταμπλό... Κάθε φορά που ενεργοποιείται, πρέπει να εκτελείται σάρωση σφάλματος. Εάν δεν παρατηρηθούν τα παραπάνω σημάδια θραύσης, αλλά ο σαρωτής εξακολουθεί να παρέχει τον κωδικό σφάλματος p0340, τότε είναι απαραίτητο να ελέγξετε το ECU για εσφαλμένη απόκριση. Δηλαδή, απλώς καθαρίστε αυτές τις πληροφορίες από τη μνήμη του και, στη συνέχεια, δείτε αν εμφανίζονται ξανά.

Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτές οι αλλαγές στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου δεν είναι τόσο σχετικές για κινητήρες που λειτουργούν με βενζίνη. Η απώλεια ισχύος και η αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου δεν είναι τόσο μεγάλες. Από τις ταλαιπωρίες, μπορούμε μόνο να σημειώσουμε ότι το αυτοκίνητο ξεκινά χειρότερα, πρέπει να γυρίσετε τη μίζα για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Όμως για τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με εξοπλισμό φυσικού αερίου, εδώ τα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω μπορεί να εμφανίζονται "πλήρως". Η απώλεια ισχύος και η αύξηση της κατανάλωσης θα είναι σημαντικά. Ένα ακόμη πρόβλημα θα περιμένει τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που έχουν εγκαταστήσει σύγχρονο HBO, ιδίως την τέταρτη γενιά. Έτσι, αυτός ο εξοπλισμός διαθέτει τη δική του ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Και όταν εμφανίζεται ένα σφάλμα 0340 στον αισθητήρα φάσης (όπως ονομάζεται επίσης μερικές φορές DPRV), θα υπάρξει μια συνεχής πτώση των παραμέτρων λειτουργίας. Εξαιτίας αυτού, ο εξοπλισμός αερίου, πρώτον, θα πρέπει να επαναρυθμίζεται συνεχώς και δεύτερον, παρά την όλη αναδιάρθρωση, θα εξακολουθεί να λειτουργεί σε υποβέλτιστη λειτουργία, καταναλώνει περισσότερο καύσιμο και προκαλεί προβλήματα στον οδηγό με την απώλεια ισχύος του μηχανήματος, συνεχώς σταματά και κ.λπ.

Συνθήκες για τη δημιουργία σφαλμάτων p0340

Πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι αυτές οι συνθήκες ενδέχεται να διαφέρουν για διαφορετικές ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου σε διαφορετικά μηχανήματα. Ωστόσο, τις περισσότερες φορές, για τον σχηματισμό του σήματος σφάλματος p0340, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθοι παράγοντες:

Δεν λαμβάνονται σήματα από τον αισθητήρα εκκεντροφόρου για περιστροφή άνω των 5 δευτερολέπτων της μίζας.
Δεν λαμβάνονται σήματα από τον αισθητήρα εκκεντροφόρου στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου με ταχύτητα κινητήρα 600 σ.α.λ.

Για ορισμένα αυτοκίνητα, αυτό το σφάλμα δημιουργείται όχι σε ένα ταξίδι, αλλά σε τρία. Ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, η διάγνωση θα είναι δύσκολη.

Λόγοι για το σφάλμα

Υπάρχουν μόνο τρεις κύριοι λόγοι για το σφάλμα κινητήρα σελ0340:

Καλωδίωση αισθητήρα εκκεντροφόρου άξονα... Συγκεκριμένα, μιλάμε για ρήξη του. Κατά κανόνα, το DPRV διαθέτει τρία καλώδια - τροφοδοσία, γείωση και σήμα. Λόγω ορισμένων μηχανικών ζημιών, μπορούν να ξεφτιστούν και το σήμα θα σταματήσει να τα ακολουθεί. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει στους ακροδέκτες ή στις επαφές (τα λεγόμενα "τσιπ", συνδεδεμένα στον αισθητήρα ή τις συνδέσεις της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου). Μια άλλη επιλογή είναι η ζημιά στη μόνωση, λόγω της οποίας είναι βραχυκυκλωμένα στη θήκη ή το ένα στο άλλο. Το αποτέλεσμα μιας τέτοιας ανάλυσης θα στέλνει λανθασμένα δεδομένα στο ECU.
Ζημιά στον αισθητήρα εκκεντροφόρου... Το DPRV είναι μια αρκετά απλή και αξιόπιστη συσκευή και αποτυγχάνει σπάνια. Ωστόσο, όταν δημιουργείται το σήμα κωδικού σφάλματος p0340, είναι λογικό να ελέγξετε τον αισθητήρα εκκεντροφόρου άξονα.
Λανθασμένη λειτουργία ECU... Πρόκειται για μια μάλλον σπάνια περίπτωση, καθώς με μερική αποτυχία της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου, δεν θα παρατηρηθούν μόνο σφάλματα p0340, αλλά και πολλά άλλα.Ωστόσο, μια τέτοια κατάσταση είναι δυνατή, για παράδειγμα, εάν το λογισμικό της μονάδας ελέγχου αναβοσβήνει πριν από τη δημιουργία του σφάλματος (για παράδειγμα, κατά τον συντονισμό του κινητήρα, την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου κ.λπ.) Κατά συνέπεια, εάν υπήρχαν «δυσλειτουργίες» στη διαδικασία υλικολογισμικού ή το ίδιο το λογισμικό προκάλεσε δυσλειτουργίες, τότε είναι επίσης δυνατή η εσφαλμένη λειτουργία του ECU. Σε ακόμη πιο σπάνιες περιπτώσεις, είναι πιθανή μια κακή ευθυγράμμιση της εγκατάστασης του αισθητήρα, μηχανική βλάβη στη μονάδα (για παράδειγμα, μετά από ατύχημα).

Μερικές φορές το σφάλμα p0340 προκαλείται από ακατάλληλη εγκατάσταση του αισθητήρα. Ωστόσο, πρόκειται για μια μάλλον σπάνια περίπτωση, καθώς έχει μία θέση. Ίσως, η στερέωση δεν είναι αρκετά ισχυρή (μια μικρή ροπή σύσφιξης, η οποία μπορεί να προκαλέσει τη δόνηση του αισθητήρα κατά την οδήγηση) ή ένα μεγάλο κενό μεταξύ του (ευαίσθητου) τμήματος του αισθητήρα και του λεγόμενου ράπερ - ένα δόντι στην ένδειξη τροχός που βρίσκεται στον εκκεντροφόρο άξονα.

Πώς να απαλλαγείτε από το σφάλμα p0340

Οι μέθοδοι απαλλαγής από τα σφάλματα που προκάλεσαν το σχηματισμό του σφάλματος p0340 (ένα σφάλμα στο κύκλωμα αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου άξονα) εξαρτάται από τις αιτίες της εμφάνισής τους, καθώς και από το συγκεκριμένο μοντέλο των αυτοκινήτων - για παράδειγμα, Nissan, Ford, Chevrolet , Opel, Toyota, VAZ (συγκεκριμένα, VAZ 2114). Ωστόσο, ο γενικός αλγόριθμος επαλήθευσης θα έχει ως εξής:

Χρησιμοποιώντας το σαρωτή σφαλμάτων, ελέγξτε τη μνήμη ECU για να διορθώσετε το σφάλμα p0340 άμεσα και πιθανά άλλα. Εάν εντοπιστεί μόνο ένα σφάλμα (ή παρακείμενο, για παράδειγμα, p0342, p0343), τότε θα πρέπει να προσπαθήσετε να κάνετε επαναφορά, όπως υποδεικνύεται παραπάνω. Δηλαδή, αφαιρέστε τα χρησιμοποιώντας το λογισμικό ή αποσυνδέοντας τον αρνητικό ακροδέκτη της μπαταρίας για 10 ... 20 δευτερόλεπτα. Εάν το σφάλμα εξαφανίστηκε μετά την εκκίνηση του κινητήρα, τότε ήταν μια λανθασμένη λειτουργία του αισθητήρα ή του ECU. Εάν το σφάλμα εμφανιστεί ξανά (ο αριθμός σφάλματος πρέπει να διαβαστεί ξανά από το σαρωτή), τότε πρέπει να συνεχιστούν περαιτέρω διαγνωστικά και επισκευές.
Ελέγξτε το μάνδαλο, το οποίο παρέχει μια άκαμπτη επαφή του προσαρτήματος τσιπ στο σώμα του αισθητήρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να διακοπεί και αυτό οδηγεί σε απώλεια επαφής μεταξύ όλων ή ορισμένων καλωδίων και επαφών στον αισθητήρα.
Ελέγξτε την ποιότητα της εγκατάστασης του αισθητήρα στο κάθισμά του. Συγκεκριμένα, ελέγξτε τη ροπή σύσφιξης του παξιμαδιού (συνήθως ο αισθητήρας στερεώνεται με ένα μπουλόνι με παξιμάδι με διάμετρο 10 mm ή παρόμοια, ανάλογα με τον συγκεκριμένο κινητήρα). Βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με κατάλληλο αισθητήρα για τον συγκεκριμένο κινητήρα. Συγκεκριμένα, όχι μόνο από την άποψη της βάσης, αλλά και από το μοντέλο, καθώς οι αισθητήρες μπορούν να διαφέρουν τόσο σε γεωμετρικό σχήμα όσο και σε μέγεθος, και λόγω αυτού, το ευαίσθητο στοιχείο του αισθητήρα δεν θα καταγράψει τη διέλευση του ράπερ κοντά του, το οποίο θα οδηγήσει στην απουσία αντίστοιχων σημάτων στο ECU. Εάν ο αισθητήρας δεν είναι κατάλληλος, πρέπει να αγοράσετε έναν νέο αισθητήρα εκκεντροφόρου άξονα και να τον αντικαταστήσετε.
Ελέγξτε οπτικά την κατάσταση των επαφών και των ακροδεκτών στο διάγραμμα καλωδίωσης για τον αισθητήρα εκκεντροφόρου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η οξείδωση (σκουριά) συμβαίνει στους κρίσιμους ακροδέκτες, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της ποιότητας της επαφής. Αυτό οφείλεται στην έκθεση σε υγρασία και / ή απλώς σε μεγάλη ηλικία. Εάν βρεθούν οξείδια, πρέπει να απορριφθούν σκουπίζοντας σχολαστικά τις επαφές. Για τον καθαρισμό δύσκολων ρύπων, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδικά καθαριστικά για ηλεκτρικές επαφές.
Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, που περιλαμβάνεται στη λειτουργία συνέχειας ή τη μέτρηση της αντίστασης μόνωσης, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η ακεραιότητα των καλωδίων που προέρχονται από το ECU στον αισθητήρα εκκεντροφόρου άξονα. Αυτό είναι συνήθως τρία καλώδια. Εκτός από τον έλεγχο της ακεραιότητας των καλωδίων, είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε την τιμή της αντίστασης μόνωσης σε ζεύγη μεταξύ τους, καθώς και μεταξύ κάθε καλωδίου και του σώματος του μηχανήματος ("γείωση"). Ωστόσο, στην τελευταία περίπτωση, το καλώδιο γείωσης θα «χτυπήσει» με το σώμα.Επιπλέον, κατά τη διαδικασία του περιγραφέντος ελέγχου, οι ανιχνευτές πολυμέτρου πρέπει να τοποθετηθούν στις επαφές των αντίστοιχων συνδετήρων.
Κύκλωμα ελέγχου αισθητήρα PRV
Κατά τον έλεγχο της τιμής αντίστασης μόνωσης, είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε με σαφήνεια ποιος σύνδεσμος στο "τσιπ" είναι υπεύθυνος για αυτό. Για παράδειγμα, στο ήδη αναφερθέν VAZ-2114 (και σε άλλους εμπρός τροχούς VAZ), χρησιμοποιούνται δύο τύποι αισθητήρων εκκεντροφόρου άξονα - 21110-3706040 και 21120-3706040. Διαφέρουν στις επαφές. Ο πρώτος αισθητήρας έχει επαφή "A" - "γείωση", "B" - καλώδιο σήματος, "C" - τροφοδοτικό (συν). Ο δεύτερος αισθητήρας έχει επαφή "A" - "γείωση", "B" - τροφοδοτικό, "C" - καλώδιο σήματος. Συνήθως το άλλο άκρο του καλωδίου τροφοδοσίας (συν) προέρχεται από το ρελέ ελέγχου. Όσο για παρόμοιους αισθητήρες σε άλλα μηχανήματα, είναι απαραίτητο να εξετάσουμε επιπλέον την τεκμηρίωσή τους (διαγράμματα σύνδεσης αισθητήρα).
Εάν ο έλεγχος των καλωδίων έδειξε ότι έχουν ελαττώματα (θραύση, ζημιά μόνωσης), τότε είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί οπτικός έλεγχος για να προσδιοριστεί ο τόπος της ζημιάς τους. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στα μέρη των στροφών και των καταγμάτων, όπου τα σύρματα αλλάζουν το σχήμα τους και μπορούν απλά να ξεφτιστούν ως αποτέλεσμα κραδασμών. Πρέπει επίσης να ελέγξετε εάν τα καλώδια δεν διέρχονται από μέρη όπου συσσωρεύονται υγρασία ή υγρά επεξεργασίας (για παράδειγμα, γράσο). Με την πάροδο του χρόνου, σε αυτά τα μέρη, η μόνωση μπορεί να σπάσει. Εάν δεν ήταν δυνατό να βρεθεί το μέρος της ζημιάς, τότε είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε εντελώς την καλωδίωση του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ειδικά εύκαμπτα καλώδια αυτοκινήτου με κατάλληλη διατομή αγωγού.
Εάν όλα είναι φυσιολογικά με τα καλώδια και το τσιπ, τότε θα πρέπει να ελέγχεται η κατάσταση του ίδιου του αισθητήρα. Μπορείτε να διαβάσετε πώς να το κάνετε αυτό στον παραπάνω σύνδεσμο. Εάν η κατάσταση το επιτρέπει, τότε μπορείτε να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα με έναν γνωστό λειτουργικό. Σημειώστε ότι υπάρχουν πολλοί αισθητήρες φτωχής ποιότητας στην αγορά σήμερα. Κατά συνέπεια, είναι καλύτερο να επιλέξετε πρωτότυπους αισθητήρες σύμφωνα με την τεκμηρίωση για το αυτοκίνητο και να τους παραγγείλετε από τους επίσημους αντιπροσώπους της αυτοκινητοβιομηχανίας. Είναι ακριβό, αλλά μπορεί να αποδώσει, καθώς οι αισθητήρες χαμηλής ποιότητας θα πρέπει να ξαναγοράζονται και να σπαταλούν χρόνο και προσπάθεια για την εγκατάστασή τους.
Εάν δεν υπάρχουν προβλήματα με τον αισθητήρα εκκεντροφόρου άξονα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κανονική λειτουργία της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Ωστόσο, δεν συνιστάται να το κάνετε μόνοι σας, καθώς πρόκειται για ένα περίπλοκο και υπεύθυνο μέρος του αυτοκινήτου. Επομένως, πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων για βοήθεια, όπου υπάρχουν ειδικοί και πρόσθετος διαγνωστικός εξοπλισμός.

Τέλος, αξίζει να σημειωθεί ότι κατά την ανίχνευση δυσλειτουργιών του αισθητήρα εκκεντροφόρου άξονα, είναι λογικό να ελέγξετε τη λειτουργία του αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα, καθώς αυτοί οι άξονες λειτουργούν συγχρονισμένα και εάν δεν υπάρχει σήμα από τον αισθητήρα εκκεντροφόρου άξονα, τότε το ECU χρησιμοποιεί σήματα από τον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν υπάρχουν σφάλματα στη μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα σχετικά με το DPKV και επίσης, εάν είναι δυνατόν, να ελέγξετε τη μηχανική του κατάσταση και την καλωδίωση (παρόμοια με το DPRV).

συμπέρασμα

Το σφάλμα p0340 δεν είναι κρίσιμο σφάλμα και όταν δημιουργείται στη μνήμη του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κινητήρα, το μηχάνημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Ωστόσο, αυτό οδηγεί σε απώλεια ισχύος κινητήρα, "αιωρούμενη" ταχύτητα ρελαντί, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για οχήματα που διαθέτουν υγραέριο και χρησιμοποιούν αέριο ως καύσιμο. Επομένως, είναι καλύτερο να μην οδηγείτε με τέτοιο σφάλμα για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς αυτό θα προκαλέσει μεγάλη ενόχληση στο πρόγραμμα οδήγησης. Κατά συνέπεια, συνιστάται να διαγνώσετε και να εκτελέσετε εργασίες επισκευής το συντομότερο δυνατό, ειδικά επειδή είναι απλοί και οι περισσότεροι αυτοκινητιστές θα τα αντιμετωπίσουν.