P0500 - Κωδικός σφάλματος αισθητήρα ταχύτητας. Αιτίες και λύση

Σφάλμα P0500 συμβολίζει για δυσλειτουργίες στον αισθητήρα ταχύτητας οχήματος ή στο ηλεκτρικό κύκλωμα του ("Σφάλμα ταχύτητας αισθητήρα" ή στα Αγγλικά - Αισθητήρας ταχύτητας οχήματος). Επιπλέον, αυτό το σφάλμα παρουσιάζεται σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS), το οποίο εμποδίζει την ολίσθηση του μηχανήματος. Το γεγονός είναι ότι η λειτουργία αυτού του συστήματος ελέγχεται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) του αυτοκινήτου, ιδίως, συγκρίνει την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα και του ίδιου του τροχού. Ένα σήμα τεσσάρων παλμών με τις αντίστοιχες πληροφορίες περνά μέσω του ECU. Για τη δημιουργία σφάλματος P0500, πρέπει να πληρούνται ταυτόχρονα πέντε προϋποθέσεις.

Περιεχόμενο:

• Γιατί παρουσιάζεται το σφάλμα
• Εξωτερικά σημάδια σφάλματος
• Προϋποθέσεις για το σχηματισμό του
• Έλεγχος συστήματος
• Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα
• Πώς να διορθώσετε μια ανάλυση

Όσον αφορά τη διάγνωση του κωδικού P0500, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας, έχοντας μόνο έναν ηλεκτρικό ελεγκτή (πολύμετρο) και βασικά εργαλεία κλειδαράς. Όπως δείχνει η πρακτική, ένα σπάσιμο στο καλώδιο σήματος ή μια κρίσιμη μείωση της τιμής της μόνωσης του οδηγεί συχνά σε σφάλμα με τον κωδικό P0500 (απλά, είναι ξεφτισμένο). Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, συχνότερα από άλλα, παρόμοιο σφάλμα εμφανίζεται στις ακόλουθες μάρκες αυτοκινήτων - Toyota, Ford, VAZ, Peugeot, Chevrolet και Opel.

Αιτίες σφάλματος P0500

Ανεξάρτητα από το μοντέλο του μηχανήματος, οι λόγοι για τον σχηματισμό του κώδικα P0500 μπορεί να είναι ένας ή περισσότεροι από τους ακόλουθους λόγους:

1. Ελαττωματικός αισθητήρας ταχύτητας σε έναν ή και τους δύο (τέσσερις) κινητήριους τροχούς.
2. Σπασμένο καλώδιο ή βραχυκύκλωμα στο ηλεκτρικό κύκλωμα ή το κύκλωμα σήματος του αισθητήρα ταχύτητας.
3. Κακή επαφή στο ηλεκτρικό κύκλωμα ή στο κύκλωμα σήματος του αισθητήρα (μπορεί να υπάρχουν πολλές επιλογές, από οξείδωση έως κακή σύνδεση τσιπ).

Συνήθως, οι κακές ή καθόλου ηλεκτρικές συνδέσεις είναι η αιτία ενός κωδικού σφάλματος αισθητήρα ταχύτητας. Στη συνέχεια, κατά τη διάγνωση, το πρόγραμμα εμφανίζει ένα μήνυμα ότι δεν υπάρχει σήμα από τον αισθητήρα ταχύτητας του οχήματος.

Συμπτώματα σφάλματος αισθητήρα ταχύτητας οχήματος

Τα εξωτερικά σημάδια του κώδικα P0500 είναι μία ή περισσότερες από τις ακόλουθες καταστάσεις:

1. Το ταχύμετρο ή / και το οδόμετρο (εάν υπάρχει) λειτουργεί εν όλω ή εν μέρει (εσφαλμένα). Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα ηλεκτρονικά ταχύμετρα.
2. Σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το γρανάζι μπορεί να αλλάξει λανθασμένα (λανθασμένα), καθώς το ECU δεν μπορεί να λάβει τη σωστή απόφαση με ποια ταχύτητα κινείται το αυτοκίνητο.
3. Το ABS και / ή ο έλεγχος πρόσφυσης κινητήρα (TCS) μπορούν να απενεργοποιηθούν (τα ECU τα θέτουν σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης).
4. Οι προειδοποιητικές λυχνίες για τα συστήματα ABS ή / και φρένων είναι ενεργοποιημένες στον πίνακα οργάνων.
5. Σε ορισμένα μηχανήματα, η μέγιστη ταχύτητα και / ή οι στροφές κινητήρα θα περιοριστούν αναγκαστικά.

Εάν παρουσιαστεί τουλάχιστον ένα από τα αναφερόμενα προβλήματα, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση του υπολογιστή χρησιμοποιώντας το κατάλληλο λογισμικό.

Προϋποθέσεις για τη δημιουργία του κωδικού σφάλματος P0500

Για να δημιουργήσετε τον κωδικό σφάλματος P0500 και, κατά συνέπεια, να ενεργοποιήσετε την προειδοποιητική λυχνία Check Engine στον πίνακα οργάνων, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες πέντε προϋποθέσεις:

1. Η γωνιακή ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα υπερβαίνει τις 1600 σ.α.λ.
2. Η θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα υπερβαίνει τους +80 βαθμούς Κελσίου.
3. Το σήμα πληροφοριών ECU σχετικά με την ταχύτητα του οχήματος αντιστοιχεί σε 5 km / h (για ορισμένα αυτοκίνητα αυτή η τιμή μπορεί να διαφέρει, για παράδειγμα, 9 km / h) και λιγότερο.
4. Η παράμετρος φόρτωσης TL υπερβαίνει τα 3 χιλιοστά του δευτερολέπτου.
5. Οι τέσσερις προϋποθέσεις που αναφέρονται παραπάνω συνολικά διαρκούν από 4 δευτερόλεπτα ή περισσότερο.

Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι η λυχνία Check Engine ενεργοποιείται την πρώτη φορά σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο και τη δεύτερη φορά (δεύτερη διαδρομή, εκκίνηση) σε αυτοκίνητα με συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο.

Έλεγχος κατάστασης συστήματος

Οι προβληματικές μονάδες σε αυτήν την περίπτωση μπορεί να είναι ένας αισθητήρας ταχύτητας (σε αυτοκίνητα εμπρός τροχού είναι εγκατεστημένος στο ρουλεμάν πλήμνης, σε αυτοκίνητα πίσω τροχών - σε κιβώτιο ταχυτήτων ή διαφορικό), ένα ταμπλό οργάνων (ένα πάνελ, το ηλεκτρονικό του μέρος) , ένα ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου (ECM στα αγγλικά συντομογραφία). Πριν από τον έλεγχο, συνιστάται να βεβαιωθείτε ότι το ταχύμετρο στο αυτοκίνητο λειτουργεί σωστά. Αυτό δεν είναι δύσκολο να το πείσετε κάνοντας ένα σύντομο ταξίδι.

Όταν εμφανιστεί ένας κωδικός σφάλματος P0500, ακολουθήστε τα εξής βήματα:

1. Χρησιμοποιώντας ειδικό διαγνωστικό εξοπλισμό, ελέγχεται εάν ο αισθητήρας ταχύτητας λειτουργεί σωστά. Εάν δεν είναι διαθέσιμος ο κατάλληλος εξοπλισμός, τότε μπορεί να εγκατασταθεί στο μηχάνημα ένας γνωστός αισθητήρας εργασίας του ίδιου μοντέλου.
2. Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, ελέγξτε αν το κύκλωμα δεν είναι κλειστό μεταξύ του σήματος εισόδου του αισθητήρα και του καλωδίου γείωσης ή τροφοδοσίας του (συχνά οφείλεται σε αστοχία μόνωσης ότι συμβαίνει βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα και, κατά συνέπεια, εσφαλμένη λειτουργία του αισθητήρα και ολόκληρο το σύστημα).
3. Χρησιμοποιήστε ένα εργαλείο σάρωσης για να μάθετε εάν μια τάση δημιουργίας τάσης από τον αισθητήρα έρχεται μέσω του καλωδίου σήματος αρκετές φορές ανά δευτερόλεπτο. Επιπλέον, για τα πρώτα δευτερόλεπτα, η σύνδεση μπορεί να διακοπεί, αλλά στη συνέχεια επαναφέρεται ξανά.
4. Ελέγχεται η σύνδεση μεταξύ του αισθητήρα και της γείωσης.
5. Εάν ο αισθητήρας είναι τεσσάρων καλωδίων, ελέγχεται επίσης η συνέχεια του τέταρτου καλωδίου χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο.

Λάβετε υπόψη ότι όταν ξεκινάτε και σταματάτε το αυτοκίνητο επί τόπου, η σύνδεση με τον αισθητήρα διακόπτεται και αποκαθίσταται απευθείας σε κίνηση. Επομένως, η διαδικασία επαλήθευσης εκτελείται σύμφωνα με έναν συγκεκριμένο αλγόριθμο.

Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα ταχύτητας P0500

Το διάγραμμα σύνδεσης για διαφορετικές μάρκες αυτοκινήτων θα είναι διαφορετικό, αλλά η γενική λογική για τον έλεγχο του αισθητήρα ταχύτητας θα είναι η ίδια. Ας εξετάσουμε τη διαδικασία στο αυτοκίνητο Toyota RAV 4, το οποίο είναι δημοφιλές στην εγχώρια έκταση. Η διάγνωση σφαλμάτων πρέπει να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας ένα ειδικό διαγνωστικό εργαλείο. Ορισμένα βήματα ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με το μοντέλο και το λογισμικό που χρησιμοποιείται. Ο αλγόριθμος έχει τις ακόλουθες ενέργειες:

1. Κρεμάστε τους κινητήριους τροχούς έτσι ώστε να περιστρέφονται ελεύθερα.
2. Συνδέστε την υποδοχή ECU και το εργαλείο διάγνωσης (φορητός υπολογιστής) στην υποδοχή DLC3 χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο σήματος.
3. Ενεργοποιήστε το εργαλείο ανάφλεξης και σάρωσης. Επιλέξτε στο πρόγραμμά του το μενού που δείχνει την πραγματική ταχύτητα του οχήματος.
4. «Οδηγήστε» το αυτοκίνητο σε μικρή απόσταση, παρατηρώντας παράλληλα τις μετρήσεις του ταχύμετρου. Σταματήστε να περιστρέφετε τους τροχούς. Δείτε ποια ταχύτητα σημείωσε το πρόγραμμα, συγκρίνετέ τα. Εάν όλα ταιριάζουν, τότε αρκεί η επαναφορά του σφάλματος μέσω προγραμματισμού, πιθανότατα πρόκειται για επεισοδιακή λειτουργία.
5. Εάν οι μετρήσεις διαφέρουν, το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε τον πίνακα οργάνων για την τιμή τάσης. Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε τη φίσα E22 (τροφοδοσίας) του ταμπλό και ενεργοποιήστε την ανάφλεξη.
6. Εάν όλα είναι εντάξει, τότε μεταξύ της γείωσης και των επαφών E22-39 θα υπάρχει τάση στην περιοχή από 9 έως 14 Volts. Σημείωση! Αυτή η ενέργεια πρέπει να ελεγχθεί τόσο με περιστρεφόμενους όσο και με περιστρεφόμενους τροχούς. Ωστόσο, πρέπει να περιστρέψετε τους τροχούς όχι με τη βοήθεια του κινητήρα, αλλά μηχανικά (χειροκίνητα, ρυθμίζοντας το κιβώτιο ταχυτήτων σε ουδέτερο).
7. Στη συνέχεια, πρέπει να μετρήσετε την αντίσταση του καλωδίου μεταξύ των επαφών E22-39 και A12-8, δηλαδή, ελέγχεται η παρουσία ανοικτού κυκλώματος και βραχυκυκλώματος. Η αντίσταση του καθορισμένου σύρματος σύμφωνα με το πολύμετρο δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 1 Ohm και να μην υπερβαίνει τα 10 kOhm. Διαφορετικά, το καλώδιο είναι σπασμένο ή βραχυκύκλωμα (ζημιά μόνωσης).
8. Σε σπάνιες περιπτώσεις, ο ελεγκτής «δυσλειτουργεί». Εάν η τιμή τάσης είναι +12 V, τότε υπάρχει βραχυκύκλωμα στην τροφοδοσία.Ο ελεγκτής μπορεί επίσης να "κλείσει". Για πρόσθετα διαγνωστικά, είναι λογικό να ξεκινήσετε τον κινητήρα, μετά να αγγίξετε τη γείωση με έναν αισθητήρα και με το δεύτερο - για να επικοινωνήσετε με το αρ. 2 του μπλοκ καλωδίωσης από τον αισθητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να δείτε τις ενδείξεις της διαγνωστικής συσκευής (πρόγραμμα). Εάν η τιμή ταχύτητας εμφανίζεται εκεί ως 0 km / h, τότε ο ελεγκτής είναι εκτός λειτουργίας.
9. Υπό παρόμοιες συνθήκες, πρέπει να ελέγξετε την τάση μεταξύ της γείωσης και του ακροδέκτη αριθ. 1 του μπλοκ πλεξούδας. Εάν υπάρχει τάση εκεί - καλό, διαφορετικά υπάρχει θραύση ή ζημιά καλωδίου (συχνά αποτυγχάνει η μόνωση).
10. Υπό παρόμοιες συνθήκες, πρέπει να ελέγξετε την τάση μεταξύ γείωσης και καλωδίου Νο. 3 του μπλοκ πλεξούδας. Εάν υπάρχει τάση, αυτό σημαίνει ότι ο αισθητήρας είτε είναι εντελώς ελαττωματικός είτε έχει κακή επαφή. Εάν η τάση δεν περάσει από το πολύμετρο, υπάρχει θραύση καλωδίου.

Είναι ενδιαφέρον, σε ορισμένες περιπτώσεις, με κακή μόνωση, μπορεί να υπάρχει παρεμβολή στο σήμα αισθητήρα ταχύτητας από άλλα συστήματα. Για παράδειγμα, στα αυτοκίνητα Toyota Camry, το περιγραφόμενο πρόβλημα παρουσιάζεται κατά την παραλαβή από τους αισθητήρες στάθμευσης που βρίσκονται κοντά στην καλωδίωση. Ως εκ τούτου, είναι λογικό να ελέγχετε και να ελέγχετε όχι μόνο τη μόνωση των καλωδίων του αισθητήρα και του συστήματός του, αλλά και άλλα που βρίσκονται σε άμεση γειτνίαση με αυτόν.

Ένας πιο λεπτομερής έλεγχος του αισθητήρα περιλαμβάνει τη χρήση παλμογράφου. Με τη βοήθειά του, μπορείτε να μάθετε όχι μόνο εάν οι πληροφορίες προέρχονται από διαφορετικούς αισθητήρες των κινητήριων τροχών, αλλά και να δείτε τη κυματομορφή. Και σε ορισμένες περιπτώσεις, η φόρμα μπορεί να κριθεί σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος ABS. Υπάρχουν περιπτώσεις κατά τις οποίες ο δακτύλιος ABS στον έναν ή στον άλλο τροχό κίνησης άρχισε να περιστρέφεται, δηλαδή δεν λειτούργησε συγχρονισμένα με τον σύνδεσμο CV. Και αυτό οδηγεί σε μια κατάσταση όπου το ECU λαμβάνει ψευδείς πληροφορίες. Και σε ορισμένες περιπτώσεις (αλλά όχι πάντα, εξαρτάται από το υλικολογισμικό ECU), μια τέτοια κατάσταση είναι η άμεση αιτία του σφάλματος P0500.

Πώς να αντιμετωπίσετε τον κωδικό P0500

Ο τρόπος διόρθωσης ενός σφάλματος P0500 Vehicle Sensor εξαρτάται από τους λόγους που το προκάλεσαν. Η ευκολότερη μέθοδος εξάλειψης είναι απλώς να επαναφέρετε το σφάλμα (μέσω προγραμματισμού ή απλώς αποσυνδέοντας τον αρνητικό ακροδέκτη της μπαταρίας) στο ECU. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη μόνο στις πιο ήπιες περιπτώσεις, για παράδειγμα, όταν υπάρχει τυχαία λειτουργία του ελεγκτή, η λεγόμενη "δυσλειτουργία". Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις, ακόμη και ένα τόσο απλό μέτρο βοηθά.

Οι πιο σοβαρές ενέργειες περιλαμβάνουν την αντιμετώπιση προβλημάτων στο ηλεκτρικό κύκλωμα (σήμα) ενός ή / και ενός άλλου αισθητήρα ταχύτητας, στον πίνακα οργάνων ή στον υπολογιστή. Σε ορισμένα φόρουμ, μπορείτε να βρείτε την άποψη ότι σε περίπτωση σφάλματος P0500, πρέπει να αλλάξετε τη μονάδα ABS. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν ισχύει. Αυτό γίνεται μόνο σε ακραίες περιπτώσεις, όταν το υποδεικνυόμενο μέρος είναι πραγματικά εκτός λειτουργίας.

Η πιο συνηθισμένη αιτία του σφάλματος P0500 (εκτός από το λογισμικό) είναι η κακή επαφή ή η κατεστραμμένη μόνωση σε μεμονωμένα καλώδια. Επομένως, πρέπει να ξεκινήσετε με τη διάγνωση λογισμικού και, στη συνέχεια, να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο για να "χτυπάτε" συνεχώς το κύκλωμα. Για αυτό, εκτός από τη συσκευή, χρειάζεστε επίσης ένα διάγραμμα του ηλεκτρικού εξαρτήματος του μηχανήματος. Μπορείτε να το βρείτε στην τεκμηρίωση ή στο Διαδίκτυο. Είναι επίσης λογικό να ελέγχετε τις επαφές απευθείας στον αισθητήρα. Στα φόρουμ, μπορείτε συχνά να βρείτε πληροφορίες από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ότι τα οξείδια στις επαφές του οδηγούν σε σφάλμα. Φυσικά, πρέπει να τα ξεφορτωθείτε. Δεδομένου ότι οι πλάκες επαφής είναι μικρές και βαθιά καθισμένες, ένα υγρό χρησιμοποιείται συχνά για την απομάκρυνση της οξείδωσης και στη συνέχεια υποβάλλεται σε επεξεργασία με αγώγιμο λιπαντικό και σχηματίζει προστατευτική στρώση.

Αν και ο κωδικός P0500 δεν είναι κρίσιμος, η αναζήτηση των αιτίων που την προκάλεσαν μπορεί να είναι αρκετά δύσκολη και χρονοβόρα. Στις πιο δύσκολες καταστάσεις, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε μεμονωμένα μέρη του διαμερίσματος επιβατών, για παράδειγμα, τα ενσύρματα κανάλια πάνω από το περβάζι του αυτοκινήτου. Γι 'αυτό να είστε προετοιμασμένοι για αυτό.

Σε σπάνιες περιπτώσεις, είναι δυνατή η αντικατάσταση του αισθητήρα ταχύτητας (εάν αποτύχει εντελώς), αν και αυτό συμβαίνει σπάνια, καθώς είναι μια αρκετά αξιόπιστη και ανθεκτική μονάδα. Σε ακόμη πιο σπάνιες περιπτώσεις, αντικαθίσταται ο μηχανικός αισθητήρας, ο οποίος είναι φθαρμένος. Η ίδια η συσκευή είναι ένας ηλεκτρομαγνητικός αισθητήρας που βασίζεται σε περιστρεφόμενο δακτύλιο ρελέ. Είναι ακριβώς ο περιστρεφόμενος μηχανισμός που μπορεί να φθαρεί με την πάροδο του χρόνου.

Στην περίπτωση που περιγράφηκε παραπάνω, όταν ο δακτύλιος ABS δεν περιστρέφεται συγχρόνως με τον σύνδεσμο CV, τα πάντα «αντιμετωπίζονται» πολύ απλά. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν πυρήνα για να βάλετε το δαχτυλίδι στο κάθισμά του ή απλά να τον αντικαταστήσετε εάν έχει φθαρεί σημαντικά. Η διαδικασία είναι απλή, αλλά χρειάζεται πολύς χρόνος.

Σε ορισμένα μοντέλα της Opel, ο διαγνωστικός σύνδεσμος κόβεται κάτω από το καπό του αυτοκινήτου (ακόμη και αξιωματούχοι λένε ότι είναι δυνατή η μαγνητική παραλαβή από άλλα καλώδια). Ωστόσο, αν αποφασίσετε να το κάνετε αυτό, τότε πρέπει να γνωρίζετε ακριβώς ποιο καλώδιο θα κόψετε! Σε άλλες περιπτώσεις, στο Opel (ισχύει και για άλλες μάρκες αυτοκινήτων), γίνεται απλός καθαρισμός των επαφών (από σκόνη και πιθανή βρωμιά). Σε ακόμη πιο σπάνιες περιπτώσεις, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων απαλλαγούν από το σφάλμα 0500 συγκολλώντας ξανά τις επαφές (σύνδεσμος) του αισθητήρα εισόδου (σχετικοί με αυτοκίνητα πίσω τροχών με αισθητήρα εγκατεστημένο στο κιβώτιο ταχυτήτων).

Αφού εξαλείψετε τις τεχνικές δυσλειτουργίες που οδήγησαν στη δημιουργία σφάλματος με τον κωδικό P0500, μην ξεχάσετε να επαναφέρετε τις πληροφορίες σχετικά με αυτό στο ECU του αυτοκινήτου. Αυτό μπορεί να γίνει με δύο τρόπους. Το πρώτο είναι να αφαιρέσετε τον αρνητικό ακροδέκτη από την μπαταρία για λίγα δευτερόλεπτα. Μετά την αποκατάσταση της ηλεκτρικής επαφής, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου θα επανεκκινήσει και θα επαναδιαγνώσει το μηχάνημα, όπου δεν θα υπάρχει πλέον σφάλμα. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος δεν είναι δημοφιλής και μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο όταν είναι απολύτως απαραίτητο.

Η δεύτερη μέθοδος είναι να επαναφέρετε το σφάλμα μέσω προγραμματισμού. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα διαγνωστικό εργαλείο και λογισμικό με το οποίο εντοπίστηκε το σφάλμα. Κάθε πρόγραμμα έχει μια αντίστοιχη λειτουργία που σας επιτρέπει να απελευθερώσετε τη μνήμη ECU από όλες τις πληροφορίες.

Γενικά, αξίζει να σημειωθεί ότι το σφάλμα P0500 δεν είναι κρίσιμο, επομένως, κατά τη δημιουργία του κωδικού του στο ECU, το μηχάνημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Ωστόσο, είναι ακόμη καλύτερο να το εξαλείψετε, εάν μόνο επειδή η λυχνία ελέγχου κινητήρα θα ενεργοποιηθεί και εάν εντοπιστούν σοβαρότερα προβλήματα με το αυτοκίνητο, ο οδηγός δεν θα είναι σε θέση να το μάθει.