Επεξήγηση του κωδικού σφάλματος p0351 p0352 p0353 p0354. Αιτίες και εξάλειψη

Σφάλματα p0351, p0352, p0353, p0354 σχετίζεται με δυσλειτουργίες του συστήματος ανάφλεξης. Συγκεκριμένα, πηνία ανάφλεξης (πηνία), καλωδίωση ή μονάδα ελέγχου. Τα προβλήματα του πηνίου προκαλούνται συνήθως από βραχυκύκλωμα στροφών στην πρωτεύουσα ή δευτερεύουσα περιέλιξη ή με τη βλάβη του. Όσον αφορά την καλωδίωση, μπορεί να είναι είτε διάλειμμα στα μεμονωμένα καλώδια, ζημιά στη μόνωση τους, και, ως αποτέλεσμα, βραχυκύκλωμα μεταξύ τους, ή "γείωση" (σώμα). Η πιο δύσκολη περίπτωση είναι η βλάβη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου, ειδικότερα, η διακοπή ενός τμήματος της κεραμικής πλακέτας με συνδετήρες, το οποίο διαγιγνώσκεται από τα ηλεκτρονικά ακριβώς ως σφάλματα με τους αριθμούς p0351, p0352, p0353 και p0354

Περιεχόμενο:

  • Περιγραφή σφαλμάτων
  • Όταν διορθώνεται και εξαφανίζεται
  • Εξωτερικά σημάδια
  • Αιτίες δυσλειτουργιών
  • Διαγνωστικά ανάλυσης
  • Ντεμπογκ

Σφάλμα p0351 p0352 p0353 p0354

Τι σημαίνει ο κωδικός σφάλματος

Οι περισσότεροι κινητήρες ψεκασμού βενζίνης αυτοκινήτων χρησιμοποιούν ατομικό σύστημα ανάφλεξης πηνίων. Αυτό σημαίνει ότι καθένας από τους κυλίνδρους του έχει το δικό του πηνίο, στη δευτερεύουσα περιέλιξη της οποίας συνδέεται ένα μπουζί, το οποίο τροφοδοτεί έναν σπινθήρα για την ανάφλεξη του μίγματος αέρα-καυσίμου. Τα σφάλματα με τους κωδικούς p0351, p0352, p0353 και p0354 σημαίνουν ότι υπάρχει δυσλειτουργία στην πρωτεύουσα ή δευτερεύουσα περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης των κυλίνδρων A, B, C, D (Ignition Coil A Primary / Secondary Circuit δυσλειτουργία). Ο τελευταίος αριθμός και το ίδιο το γράμμα υποδεικνύουν ποιο πηνίο δεν λειτουργεί. Τα σημεία και οι αιτίες της εμφάνισής τους είναι πανομοιότυπα, οπότε θα τα εξετάσουμε με περιεκτικό τρόπο.

Ωστόσο, και τα τέσσερα σφάλματα θα εμφανιστούν, για παράδειγμα, σε έναν κινητήρα 16 βαλβίδων, όπου κάθε πηνίο παρέχεται ξεχωριστά για κάθε κύλινδρο. Εάν ο κινητήρας είναι 8-βαλβίδων (για παράδειγμα, VAZ), τότε σε τέτοιες μονάδες ισχύος παρέχεται μόνο μία λεγόμενη μονάδα ανάφλεξης, όπου είναι τοποθετημένα μόνο δύο πηνία. Επομένως, τα σφάλματα θα είναι μόνο με τους κωδικούς p0351 και p0352. Αντίθετα, σε ισχυρούς κινητήρες (για παράδειγμα, SUV ή σπορ αυτοκίνητα), εάν έχουν έξι, οκτώ ή περισσότερους κυλίνδρους, ο αριθμός σφαλμάτων μπορεί επίσης να αυξηθεί (έως και p0362, δηλαδή, ένας 12-κύλινδρος κινητήρας).

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) του κινητήρα καθορίζει τη γωνία ανάφλεξης για κάθε κύλινδρο ξεχωριστά, γεγονός που καθιστά δυνατή την παροχή σπινθήρα σε μια αυστηρά καθορισμένη χρονική στιγμή κατάλληλη για αυτό. Αυτό γίνεται εφαρμόζοντας ένα σήμα στο τρανζίστορ ισχύος στον ενισχυτή ανάφλεξης. Το τρανζίστορ, με τη σειρά του, περνά ή μπλοκάρει το ρεύμα στην πρωτεύουσα περιέλιξη του πηνίου. Ο ενισχυτής ανάφλεξης παρέχει επίσης ανατροφοδότηση, όταν ένα αντίστοιχο σήμα αποστέλλεται στο ECU σε περίπτωση επιτυχούς μετάδοσης τάσης. Εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία στο κύκλωμα A, B, C, D του ηλεκτρονικού ελέγχου ανάφλεξης από την ECM, τότε ο αντίστοιχος κωδικός δυσλειτουργίας ορίζεται: P0351, P0352, P0353, P0354.

Συνθήκη δημιουργίας κώδικα

Πληροφορίες σχετικά με τον σχηματισμό σφαλμάτων OBD p0351, p0352, p0353, p0354 καταγράφονται στη μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου όταν πληρούνται ορισμένες από τις ακόλουθες συνθήκες:

  • η ανάφλεξη κινητήρα αυτοκινήτου είναι ενεργοποιημένη.
  • το σήμα ανάδρασης ενημερώνει την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ότι η συσκευή δεν έχει λειτουργήσει.
  • ο αριθμός αστοχιών μεμονωμένων πηνίων ανάφλεξης αυξάνεται συνεχώς.
  • Το αντίστοιχο σφάλμα στη μνήμη ECU θα δημιουργηθεί όταν επιτευχθεί ο αριθμός των 20 αστοχιών σε 40 κύκλους δοκιμής.

Οι παραπάνω πληροφορίες σχετίζονται με το δημοφιλές αυτοκίνητο Chevrolet Lacetti, αλλά η λογική της δημιουργίας σφαλμάτων για τα περισσότερα αυτοκίνητα θα είναι η ίδια.

Προϋποθέσεις διαγραφής του κωδικού από τη μνήμη ECU

Τα σφάλματα p0351, p0352, p0353, p0354 διαγράφονται από τη μνήμη εάν πληρούται μία από τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

  • έχουν περάσει τέσσερις συνεχόμενοι κύκλοι ανάφλεξης στους οποίους δεν έχουν εντοπιστεί δυσλειτουργίες κατά τη λειτουργία του πηνίου ανάφλεξης ·
  • Η μονάδα ECM απενεργοποιήθηκε για περισσότερα από 10 δευτερόλεπτα.
  • ο διαγνωστικός κωδικός διαγράφεται με ένα εργαλείο σάρωσης.

Το αρχείο διαγνωστικών κωδικών σφάλματος εξαφανίζεται από τη μνήμη ECU μετά από 40 διαδοχικούς κύκλους θέρμανσης, με την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχουν σφάλματα.

Σημάδια θραύσης

Τα εξωτερικά σημάδια εμφάνισης κωδικών σφάλματος p0351, p0352, p0353, p0354 περιλαμβάνουν:

  • ενεργοποίηση της προειδοποιητικής λυχνίας Check Engine στο ταμπλό.
  • λανθασμένη πυρκαγιά σε έναν ή περισσότερους κυλίνδρους του κινητήρα (ανάλογα με τον αριθμό των σφαλμάτων), αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι ο κινητήρας "troit", είναι ασταθής, έχει ανώμαλο ρελαντί.
  • μείωση της ισχύος του κινητήρα και επιδείνωση των δυναμικών χαρακτηριστικών του μηχανήματος.
  • προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα.

Δεδομένου ότι τέτοια σήματα μπορούν να υποδηλώνουν άλλα προβλήματα στον κινητήρα, η ανάγνωση των κωδικών διαγνωστικής με έναν σαρωτή σφαλμάτων είναι υποχρεωτική, αυτό θα σας επιτρέψει να προχωρήσετε σε περαιτέρω συγκεκριμένους ελέγχους.

Αιτίες δυσλειτουργίας

Υπάρχουν πέντε κύρια σφάλματα λόγω των οποίων τα σφάλματα OBD p0351, p0352, p0353, p0354 δημιουργούνται στη μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Ανάμεσα τους:

  • Δυσλειτουργία των μπουζί ή των καλωδίων τους. Τα μπουζί μπορεί να αποτύχουν μερικώς (για παράδειγμα, λόγω μόλυνσης των ηλεκτροδίων), και εντελώς, ως αποτέλεσμα του οποίου δεν θα εμφανιστεί καθόλου σπινθήρα στα ηλεκτρόδια. Σε σπάνιες περιπτώσεις, μπορεί επίσης να εμφανιστεί ο κωδικός P0363.
  • Ελαττωματικό πηνίο ανάφλεξης. Συνήθως, αυτή η αστοχία προκαλείται από το γεγονός ότι οι πρωτεύουσες και / ή οι δευτερεύουσες περιελίξεις είναι βραχυκυκλωμένες. Επιπλέον, μπορεί να είναι βραχυκύκλωμα διακοπής και βραχυκύκλωμα μεταξύ της πρωτεύουσας και της δευτερεύουσας περιέλιξης. Στην πρώτη περίπτωση, η τιμή της παραγόμενης τάσης είναι συνήθως ανεπαρκής για την ανάφλεξη του μίγματος καυσίμου-αέρα, και στη δεύτερη, δεν θα υπάρχει καθόλου τάση. Συχνά, όταν συμβαίνει βραχυκύκλωμα, οι αντίστοιχες ασφάλειες θα φυσήξουν. Προαιρετικά - μια μερική αστοχία του ελαστικού άκρου του πηνίου, λόγω του οποίου ο σπινθήρας απλώς διαπερνά το σώμα.
  • Προβλήματα καλωδίωσης. Σε αυτήν την περίπτωση, τα διαλείμματα μπορεί να είναι: μεταξύ της μονάδας ελέγχου και του πηνίου, μεταξύ του πηνίου και των μπουζί ή της καλωδίωσης τροφοδοσίας. Σε αυτήν την περίπτωση, αυτό μπορεί να είναι είτε πλήρης θραύση καλωδίου είτε ζημιά στο τμήμα / τμήματα της μόνωσης. Για παράδειγμα, όταν κάνετε σκασίματα σε σημεία κάμψης, έκθεση σε ακραίες θερμοκρασίες και ούτω καθεξής. Σε κάθε περίπτωση, τα διαγνωστικά πρέπει να εκτελούνται χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικό πολύμετρο για να εντοπιστεί η αντίστοιχη ζημιά.
  • Δυσλειτουργία μονάδας ελέγχου. Αυτή είναι η χειρότερη περίπτωση. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, υπάρχει μια κεραμική πλάκα μέσα στη μονάδα, στην οποία είναι εγκατεστημένες οι ηλεκτρικές επαφές ισχύος και σήματος (ο σχεδιασμός της μονάδας ελέγχου ενδέχεται να διαφέρει για ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων). Από συνεχή υπερθέρμανση, η πλάκα γίνεται εύθραυστη, και μερικές φορές προκύπτει μια κατάσταση όταν ένα κομμάτι της πλάκας με επαφές απλώς πέφτει από το κύριο μέρος της.

Ένας άλλος, ωστόσο, πολύ σπάνιος λόγος για τον οποίο τα αναφερόμενα σφάλματα με τους κωδικούς p0351, p0352, p0353, p0354 σχηματίζονται στη μνήμη ECU είναι οι λεγόμενες «δυσλειτουργίες» της μονάδας ελέγχου. Ειδικότερα, τα σφάλματα του λογισμικού του. Αυτό μπορεί να συμβεί, για παράδειγμα, μετά την επαναφόρτιση της μονάδας ή τη μηχανική ζημιά της (για παράδειγμα, ως αποτέλεσμα ατυχήματος).

Διάγνωση σφαλμάτων p0351, p0352, p0353, p0354

Εάν ο σαρωτής εντοπίσει έναν ή περισσότερους από τους παραπάνω κωδικούς σφάλματος της μονάδας πηνίου ή ανάφλεξης, πρέπει να γίνει περαιτέρω έλεγχος ως εξής:

  • Διαγράψτε τις πληροφορίες σφάλματος από τη μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας. Αυτό πρέπει να γίνει για να αποκλειστεί ο τυχαίος σχηματισμός σφαλμάτων στο μπλοκ.Εάν, μετά την επανεκκίνηση του υπολογιστή, δημιουργούνται ξανά σφάλματα, πρέπει να συνεχιστεί η περαιτέρω σύνθετη διάγνωση.
  • Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε το πηνίο ανάφλεξης στο οποίο υποδεικνύεται ο κωδικός σφάλματος. Αυτό ισχύει τόσο για το πρωτεύον (πρωτεύον εάν χρησιμοποιείται ένα κοινό πρωτεύον τύλιγμα) όσο και για το δευτερεύον τύλιγμα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να τα αποσυνδέσετε από την καλωδίωση και να ελέγξετε την ακεραιότητα της περιέλιξης χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικό πολύμετρο. Είναι επίσης λογικό να ελέγχετε τη μηχανική ακεραιότητα των αντίστοιχων πηνίων, την παρουσία ζημιών, μόλυνσης και την ακεραιότητα των επαφών.
  • Ελέγξτε την ακεραιότητα των καλωδίων. Για να γίνει αυτό, συνιστάται να λάβετε ένα διάγραμμα ηλεκτρικού κυκλώματος αυτοκινήτου. Έτσι θα είναι ευκολότερο να μάθετε αν τα μεμονωμένα καλώδια είναι κομμένα και εάν είναι βραχυκυκλωμένα μεταξύ τους ή γείωση. Για έναν αντίστοιχο έλεγχο, χρησιμοποιείται ένα ηλεκτρονικό πολύμετρο, μεταβαίνει στη λειτουργία "συνέχεια". Συγκεκριμένα, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε την ακεραιότητα των καλωδίων μεταξύ του πηνίου ανάφλεξης και του υπολογιστή. Για αυτό, τα καλώδια αποσυνδέονται και στα δύο άκρα για «συνέχεια».
  • Έλεγχος της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν οι επαφές στην κεραμική πλάκα, που συζητήθηκαν παραπάνω, έχουν σπάσει. Εάν όλα ταιριάζουν με τις επαφές, τότε είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λογική του υπολογιστή. Ωστόσο, είναι καλύτερα να μην το ελέγχετε ανεξάρτητα, καθώς πρόκειται για υπεύθυνο συμβάν και είναι καλύτερα να το αναθέσετε σε ειδικούς από ένα σέρβις αυτοκινήτων, κατά προτίμηση επίσημο.
  • Έλεγχος καλής επαφής στο έδαφος στο πηνίο ανάφλεξης. Είναι επίσης λογικό να ελέγχετε την παρουσία διάβρωσης και οξειδίων στα σημεία επαφής.
  • Έλεγχος της πολλαπλής εισαγωγής για διαρροή κενού. Εάν συμβεί τέτοια διαρροή, η ανάφλεξη του μείγματος αέρα-καυσίμου θα καταστεί αδύνατη σε ορισμένους κυλίνδρους, γεγονός που θα οδηγήσει σε εσφαλμένη πυρκαγιά.

Πώς μπορώ να διορθώσω το πρόβλημα;

Πιθανές προσπάθειες για την επίλυση σφαλμάτων κωδικός 0351, 0352, 0353, 0354:

  • αντικατάσταση των μπουζί ή / και των καλωδίων τους που τα συνδέουν με τα πηνία ανάφλεξης ·
  • αντικατάσταση του πηνίου ανάφλεξης, καθώς η επισκευή αυτής της μονάδας στις περισσότερες περιπτώσεις είναι σχεδόν αδύνατη.
  • αντικατάσταση ή επισκευή καλωδίων τροφοδοσίας ή / και σήματος σε πηνία, ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, κεριά (η αντικατάσταση είναι προτιμότερη, καθώς το ηλεκτρικό ρεύμα με σημαντική τάση περνά μέσω των καλωδίων ισχύος) ·
  • αντικατάσταση ή αναβοσβήνει του λογισμικού της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου, σε σπάνιες περιπτώσεις είναι δυνατή η πραγματοποίηση επισκευών, αλλά είναι καλύτερα να το αναθέσετε σε επαγγελματίες.

Μερικοί αυτοκινητιστές, όταν το πηνίο ανάφλεξης αποτύχει, δεν το αγοράζουν εξ ολοκλήρου (ειδικά αν πρέπει να αλλάξουν το πρωτότυπο σε ένα φθηνό κινεζικό), αλλά να το παραγγείλουν νέα συμβουλή (εάν ο σχεδιασμός του πηνίου επιτρέπει την αντικατάσταση). Το γεγονός είναι ότι το άκρο μπορεί να επιδεινωθεί με την πάροδο του χρόνου για φυσικούς λόγους. Κατά την αντικατάσταση, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε γράσο Teflon υψηλής θερμοκρασίας (ειδικά σχεδιασμένο για την εγκατάσταση των άκρων των πηνίων ανάφλεξης), έτσι ώστε η νέα άκρη να μην παραμένει στο πηγάδι στο μπουζί.

Λάβετε υπόψη ότι για την πραγματοποίηση διαγνωστικών και επισκευών, είναι συχνά απαραίτητο να διαθέτετε επαγγελματικό εξοπλισμό επισκευής, όπως παλμογράφο και επαγγελματικό σαρωτή για τη λειτουργία μεμονωμένων εξαρτημάτων κινητήρα. Και πρέπει να "χτυπήσετε" τα καλώδια αποσυνδέοντας πρώτα τον αρνητικό ακροδέκτη από την μπαταρία.

Οι αναφερόμενες δυσλειτουργίες δεν είναι κρίσιμες, ωστόσο, συνιστάται να τις ξεφορτωθείτε το συντομότερο δυνατό. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι επειδή η λανθασμένη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης συμβαίνει με τα κατάλληλα σφάλματα, υπάρχει σημαντικό φορτίο στα πηνία, τα κεριά και τα καλώδια, και αυτό οδηγεί στην αυξημένη φθορά τους και στη μείωση του συνολικού πόρου.

Πρόσφατες δημοσιεύσεις