Έλεγχος θωρακισμένων καλωδίων σε ένα αυτοκίνητο. Πώς να ελέγξετε τα καλώδια cc μιας μηχανής με πολύμετρο για βλάβη, αντίσταση και ανοιχτό κύκλωμα

Τα θωρακισμένα καλώδια αυτοκινήτου υψηλής τάσης απαιτούν τακτικό έλεγχο. Σε περίπτωση πυρκαγιάς, τριάδων και μείωσης της ισχύος, ένας τέτοιος έλεγχος πρέπει να είναι πιο λεπτομερής και να χρησιμοποιεί πολύμετρο. Μια προκαταρκτική απάντηση μπορεί να ληφθεί χωρίς τη χρήση εργαλείων χρησιμοποιώντας μία από τις διαθέσιμες στο κοινό μεθόδους οπτικής επιθεώρησης. Εάν δεν γνωρίζετε ποια θα πρέπει να είναι η αντίσταση των επισκευασμένων καλωδίων αυτοκινήτου ή πώς αλλιώς μπορείτε να μάθετε την απόδοσή τους, διαβάστε το άρθρο.

Πώς να ελέγξετε ένα θωρακισμένο καλώδιο

Περιεχόμενο:

  • Όταν πρέπει να ελέγξετε τα θωρακισμένα καλώδια
  • Λόγοι για την αστοχία των καλωδίων του αυτοκινήτου
  • Διαφορές στον έλεγχο καρμπυρατέρ και εγχυτήρα
  • Έλεγχος χωρίς εργαλεία
  • Έλεγχος με πολύμετρο
  • Έλεγχος παλμογράφων

Επιθεωρήστε τα θωρακισμένα καλώδια για πιθανό κόστος ζημίας κατά μέσο όρο μια φορά το μήνα... Ανάλογα με τη συχνότητα των εκδηλωμένων συμπτωμάτων δυσλειτουργίας της θωράκισης των καλωδίων μπουζί, αξίζει να χρησιμοποιήσετε διαφορετικές μεθόδους επαλήθευσης.

Συχνότητα βλαβώνΠιθανή αιτία προβλημάτων καλωδίωνΜέθοδος επαλήθευσης
ΑκανόνισταΒλάβη ή θραύσηΟπτική επιθεώρηση και διάγνωση χωρίς εργαλεία
ΤακτικάΑυξημένη αντίσταση ή θραύσηΠολύμετρο
Βλάβη, αυξημένη αντίσταση, θραύσηΠαλμοσκόπιο

Ο ευκολότερος τρόπος για να προσδιορίσετε τον τόπο της βλάβης είναι στο σκοτάδι ή με ένα κομμάτι σύρμα - θα παρατηρήσετε μια έντονη σπίθα. Κατά τον έλεγχο με πολύμετρο σε λειτουργία ωμόμετρου, προσέξτε όχι μόνο εάν η συσκευή εμφανίζει "1" (ή άπειρο για ένα αναλογικό) ή κάποια τιμή, αλλά και πόσο διαφέρει από την ονομαστική τιμή ή διαφέρει από το μήκος της.

Σημάδια δυσλειτουργίας θωρακισμένων συρμάτων

Όταν τα καλώδια υψηλής τάσης αποτύχουν, το σύστημα ανάφλεξης διακόπτεται. Αυτό θα επηρεάσει τη λειτουργία του κινητήρα με τα ακόλουθα συμπτώματα:

  • προβλήματα κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ειδικά όταν ο καιρός είναι βροχερός.
  • αξιοσημείωτη παρέμβαση στη λειτουργία ηλεκτρικών συσκευών, για παράδειγμα, μια συσκευή εγγραφής ραδιοφώνου.
  • ασταθής ρελαντί
  • Κινητήρας "τριπλό";
  • βλάβη
  • αβέβαιη λειτουργία του κινητήρα κατά την επιτάχυνση ·
  • γενική μείωση ισχύος.

Μόνο τα δύο πρώτα σημάδια μιλούν ξεκάθαρα για δυσλειτουργία των καλωδίων. Όλοι οι άλλοι μπορούν να εκδηλωθούν σε περίπτωση προβλημάτων με μπουζί ή κατά παράβαση των ρυθμίσεων για την τροφοδοσία του μίγματος καυσίμου-αέρα. Επομένως, για να είμαστε σίγουροι, πρέπει σίγουρα να ελέγξετε τα θωρακισμένα καλώδια. Αυτό μπορεί να γίνει με τρεις τρόπους:

  1. με οπτική επιθεώρηση ·
  2. χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο
  3. χρησιμοποιώντας παλμογράφο.

Παρακάτω θα σας πούμε λεπτομερώς για καθεμία από τις μεθόδους και για τα χαρακτηριστικά της εφαρμογής της. Αλλά πρώτα για το γιατί τα καλώδια αποτυγχάνουν.

Λόγοι για την αποτυχία των θωρακισμένων καλωδίων

Γιατί τα θωρακισμένα καλώδια σταματούν να λειτουργούν καθόλου; Ο πιο κοινός λόγος είναι φυσική φθορά... Λειτουργώντας σε συνθήκες ισχυρών διαφορών θερμοκρασίας, δονήσεων και υπό την επίδραση υψηλής τάσης, η μόνωση καλωδίων υψηλής τάσης παύει να εκπληρώνει τη λειτουργία του με την πάροδο του χρόνου. Επίσης, οι αρθρώσεις με κεριά και πηνία ή ένας διανομέας, δηλαδή, "καπάκια", υποφέρουν.

Ως αποτέλεσμα αυτού του φαινομένου, τα καλώδια αρχίζουν να «διαπερνούν», χάνοντας μέρος της τάσης που μεταδίδεται στο μπουζί. Επίσης, υπό την επίδραση ενός ηλεκτρικού ρεύματος, ο κεντρικός πυρήνας καίγεται και γίνεται λεπτότερος με την πάροδο του χρόνου - επομένως, η αντίσταση των καλωδίων αυξάνεται.

Συχνά, τα αποτελέσματα της γήρανσης φαίνονται οπτικά - από ρωγμές και ζημιά στα καλώδια. Αλλά εάν δεν είναι ορατές, άλλες διαγνωστικές μέθοδοι θα βοηθήσουν στον προσδιορισμό της κατανομής.

Ο δεύτερος κοινός λόγος είναι μηχανική ζημιά... Προκύπτουν ως αποτέλεσμα εσφαλμένης αντικατάστασης καλωδίων ή ανεπιτυχών ενεργειών κατά τη διάρκεια επισκευών. Επομένως, είναι σημαντικό να δρομολογείτε πάντα τα καλώδια χρησιμοποιώντας δεσμούς καλωδίων, έτσι ώστε να μην έρχονται σε επαφή με άλλα μέρη κάτω από την κουκούλα. Σε αυτήν την περίπτωση, ένα σπάσιμο συμβαίνει συχνότερα μέσα στο καλώδιο, αν και είναι επίσης δυνατή μια βλάβη - επομένως, απαιτούνται διαγνωστικά.

Θυμηθείτε ότι εάν το καλώδιο είναι κατεστραμμένο, η αυτοεπισκευή με ηλεκτρική ταινία ή στεγανωτικό σιλικόνης δεν σας επιτρέπει να επαναφέρετε τα εργοστασιακά χαρακτηριστικά μόνωσης.

Σπανιότεροι λόγοι είναι δυσλειτουργίες άλλων εξαρτημάτων του συστήματος ανάφλεξης... Για παράδειγμα, σε περίπτωση βλάβης του πηνίου, μπορεί να ξεπεραστεί η μέγιστη τάση του καλωδίου και να καταρρεύσει εντελώς. Ή ελαττώματα στο μπουζί μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση της αντίστασης του αντίστοιχου καλωδίου.

Οι ειδικοί προτείνουν την αντικατάσταση καλωδίων υψηλής τάσης κάθε 80-90 χιλιάδες χιλιόμετρα ή μετά την αντικατάσταση κάθε τρίτου σετ κεριών (υπό την προϋπόθεση ότι χρησιμοποιούνται συνηθισμένα νικέλιο).

Πώς να ελέγξετε τα θωρακισμένα καλώδια στον εγχυτήρα και τον καρμπυρατέρ

Πώς ελέγχονται τα θωρακισμένα καλώδια βίντεο

Για αυτοκίνητα καρμπυρατέρ, λόγω του σχεδιασμού τους και της έλλειψης ηλεκτρονικού ελέγχου του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου, διατίθενται επιπλέον μέθοδοι. Η πιο συνηθισμένη είναι να ξεβιδώσετε τα κεριά, να τα τοποθετήσετε στα καλύμματα των θωρακισμένων καλωδίων και να τα βάλετε στον κύλινδρο κάλυμμα κεφαλής (για γείωση στο έδαφος). Στη συνέχεια γυρίζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα με τη μίζα για να προσομοιώσουμε την εκκίνηση του κινητήρα και να ελέγξουμε το σχηματισμό σπινθήρα. Εάν ένας σπινθήρας δεν εμφανίζεται σε κάποιο σύρμα, ή είναι πολύ αδύναμος, υπό την προϋπόθεση ότι χρησιμοποιούνται εν γνώσει τους κεριά, το πρόβλημα είναι πιθανότατα στο καλώδιο.

Μπορείτε επίσης να ελέγξετε τα θωρακισμένα καλώδια ενός αυτοκινήτου με ένα καρμπυρατέρ ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, αποσυνδέοντας τα εναλλάξ από τα κεριά. Εάν η συμπεριφορά του κινητήρα δεν αλλάξει κατά τη διακοπή λειτουργίας, αυτό το καλώδιο είναι ελαττωματικό. Και πάλι, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι το ίδιο το κερί σε αυτόν τον κύλινδρο είναι σε καλή κατάσταση.

Απαγορεύεται αυστηρά η διενέργεια τέτοιων ελέγχων σε οχήματα με ένεση, γιατί διαφορετικά ο ηλεκτρονικός διακόπτης ανάφλεξης και η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ενδέχεται να αποτύχουν!

Μετά τον εντοπισμό ενός δυνητικά ελαττωματικού καλωδίου, πρέπει να ελεγχθεί επιπλέον: με οπτική επιθεώρηση και χρήση ενός πολύμετρου ή παλμογράφου. Αυτές οι διαγνωστικές μέθοδοι είναι απολύτως πανομοιότυπες για οχήματα με ένεση και καρμπυρατέρ και θα περιγραφούν λεπτομερώς παρακάτω.

Υπάρχουν μερικές ακόμη συμβουλές που πρέπει να ακολουθήσετε κατά την επιθεώρηση θωρακισμένων αγωγών σε οχήματα καρμπυρατέρ. Πρώτον, όταν ελέγχετε την αντίσταση με ένα πολύμετρο, είναι καλύτερο να τα αποσυνδέσετε από το καπάκι του διανομέα ανάφλεξης για να λάβετε τα πιο ακριβή αποτελέσματα δοκιμής. Δεύτερον, εάν αποφασίσετε να ελέγξετε τα καλώδια επειδή υπάρχει ισχυρή απώλεια ισχύος του κινητήρα ή δεν ξεκινά καθόλου, τότε ο έλεγχος πρέπει να ξεκινήσει αμέσως από τον κεντρικό, ο οποίος πηγαίνει από το πηνίο στον διανομέα ανάφλεξης (διανομέας).

Παρεμπιπτόντως, υπάρχει μια ζωή hack για οχήματα ψεκασμού με ηλεκτρονικό έλεγχο ανάφλεξης. Είναι λογικό να ελέγχουν την αντίσταση των κεριών και να τα αντιστοιχούν με τα καλώδια υψηλής τάσης, έτσι ώστε η συνολική αντίσταση κάθε ζεύγους κεριών και θωρακισμένων καλωδίων να είναι περίπου η ίδια. Αυτό θα σας βοηθήσει να επιτύχετε την πιο ομοιόμορφη δυνατή δύναμη σπινθήρα.

Πώς να ελέγξετε τα θωρακισμένα καλώδια χωρίς εργαλεία;

Προφανή προβλήματα με τα καλώδια μπουζί μπορούν να εντοπιστούν με οπτική επιθεώρηση, χωρίς πρόσθετα εργαλεία. Υπάρχουν 5 μέθοδοι για τον έλεγχο της απόδοσης ενός καλωδίου χωρίς ελεγκτή.

Πρώτα απ 'όλα, επιθεωρήστε όλα τα καλώδια για ορατές ζημιές - ρωγμές, ρωγμές, ελαττώματα μόνωσης (ειδικά εάν ο αγώγιμος πυρήνας είναι ορατός). Η ζημιά εκδηλώνεται συχνά στην περιοχή των στηριγμάτων και των καλυμμάτων.Επίσης, αφαιρέστε τα καπάκια και ελέγξτε την κατάσταση του κεντρικού πυρήνα - μπορεί να έχει ήδη εξαντληθεί πλήρως.

Στο χωράφι, ένας πλευρικός λαμπτήρας και ένα κομμάτι σύρματος μπορούν να λειτουργήσουν αντί του ελεγκτή. Στερεώνουμε το καλώδιο με το ένα άκρο στην αρνητική πλευρά της μπαταρίας και με το άλλο στο λαμπτήρα. Συνδέουμε το καλώδιο υψηλής τάσης στην μπαταρία συν και χρησιμοποιούμε ένα κατσαβίδι για να το ακουμπήσουμε στον λαμπτήρα. Εάν η λυχνία είναι αναμμένη, το καλώδιο είναι καλό.

Πώς να ελέγξετε ένα θωρακισμένο καλώδιο για βλάβη

Δείχνει τον έλεγχο των καλωδίων για βλάβη (με οπτική επιθεώρηση χρησιμοποιώντας έναν επιπλέον αγωγό)

Όταν το καλώδιο φαίνεται να λειτουργεί, αλλά υπάρχει διακοπή στην ανάφλεξη, τότε το πρόβλημα μπορεί να οφείλεται σε αόρατη ζημιά στη μόνωση, προκαλώντας βλάβη στη μάζα του αυτοκινήτου. Αυτό το ελάττωμα μπορεί να ελεγχθεί στο σκοτάδι ή χρησιμοποιώντας ένα επιπλέον καλώδιο. Στο σκοτάδι ή σε ένα γκαράζ με τα φώτα σβηστά, ξεκινήστε τον κινητήρα και κοιτάξτε τα καλώδια. Το σπινθήρισμα θα είναι αισθητό στα σημεία βλάβης. Αυτή η μέθοδος είναι πιο αποτελεσματική όταν είναι πολύ υγρή έξω ή κάτω από την κουκούλα!

Μια σπιτική συσκευή από έναν πρόσθετο αγωγό θα βοηθήσει επίσης στον εντοπισμό της βλάβης των καλωδίων μπουζί. Πρέπει να πάρετε ένα χάλκινο σύρμα με δύο απογυμνωμένα άκρα - συνδέουμε ένα στο σώμα του αυτοκινήτου, το δεύτερο σχηματίζεται με τη μορφή μισού βρόχου και το σχεδιάζουμε σε όλα τα καλώδια με τον κινητήρα ενεργοποιημένο. Το σπινθήρισμα θα είναι αισθητό στα σημεία βλάβης. Σε ένα γκαράζ, μπορείτε να φτιάξετε έναν ειδικό μοχλό από λαστιχένιο σωλήνα, στον οποίο συνδέετε το άκρο του καλωδίου με ένα βρόχο - αυτό θα είναι ακόμα πιο ασφαλές. Για να γίνει αυτό το τεστ βλάβης πιο αποτελεσματικό, είναι καλύτερο να ψεκάσετε τα καλώδια με νερό από ένα λεπτό σπρέι. Με αυτόν τον τρόπο προσομοιώνετε τις συνθήκες βροχής όταν το σύστημα παίρνει επιπλέον φορτίο!

Για το "δοκιμαστικό καλώδιο", μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε το "κροκόδειλος" για να "φωτίσετε" το αυτοκίνητο. Αγκιστούμε το ένα άκρο στο σώμα, ελέγχουμε τα καλώδια με τον δεύτερο ανοιχτό σύνδεσμο.

Εάν δεν υπάρχει πολύμετρο, εκτός από έναν τέτοιο βρόχο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια άλλη μέθοδος. Τυλίγουμε 2-3 στροφές του θωρακισμένου καλωδίου σε ένα κατσαβίδι και, με τον κινητήρα σε λειτουργία, αγγίξτε το περίβλημα της κυλινδροκεφαλής με το κατσαβίδι. Αυτό θα σας επιτρέψει να προσδιορίσετε το γεγονός της ανάλυσης, αλλά όχι τη συγκεκριμένη τοποθεσία του.

Πριν από τη δοκιμή θωρακισμένων καλωδίων για βλάβη, βεβαιωθείτε ότι ακολουθείτε όλες τις απαιτήσεις ασφαλείας, ώστε να μην προκληθεί ηλεκτροπληξία. Φορέστε διηλεκτρικά γάντια, μην αγγίζετε μεταλλικά μέρη του αυτοκινήτου.

Το μειονέκτημα των μεθόδων που περιγράφονται παραπάνω είναι ότι δεν δίνουν πάντα αποτέλεσμα. Τα καλώδια μπορεί να λειτουργούν, αλλά είναι ανεπαρκές για να το κάνετε και χρειάζονται ακόμη αντικατάσταση. Επομένως, εάν μια δοκιμή χωρίς εργαλεία δεν έδωσε σαφή αποτελέσματα και εμφανιστούν σημάδια δυσλειτουργίας, αξίζει να χρησιμοποιήσετε μια δοκιμή με ένα πολύμετρο.

Πώς να ελέγξετε τα καλώδια BB με ένα πολύμετρο;

Έλεγχος θωρακισμένων καλωδίων της Renault Logan χρησιμοποιώντας πολύμετρο

Η κλήση των θωρακισμένων καλωδίων με ένα πολύμετρο (συχνά ονομάζονται δοκιμαστές, αν και αυτό είναι λανθασμένο) σας επιτρέπει να προσδιορίσετε την παρουσία ενός ανοικτού κυκλώματος και την πραγματική αντίσταση του αγωγού. Μπορείτε να ελέγξετε με οποιοδήποτε πολύμετρο - η φθηνότερη κινεζική συσκευή και το καλό παλιό "tseshka", δηλαδή, το σοβιετικό Ts-20 ampere-voltmeter, θα κάνει.

Η αντίσταση του κεντρικού αγωγού πρέπει να αντιστοιχεί στην εργοστασιακή τιμή ή στις αποδεκτές παραμέτρους. Η αυξημένη αντίσταση του σύρματος οδηγεί σε μείωση της αποτελεσματικότητας των κεριών και δείχνει ότι ο κεντρικός πυρήνας έχει καεί κατά τη λειτουργία. Ένα σπασμένο καλώδιο θα οδηγήσει σε πυρκαγιά ή πολύ αδύναμο σπινθήρα στο βύσμα.

Είναι σημαντικό να γίνει κατανοητό ότι ένα συνηθισμένο πολύμετρο δεν επιτρέπει τη μέτρηση της αντίστασης μόνωσης των θωρακισμένων καλωδίων, επειδή φτάνει αρκετά megohms. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε μια ειδική συσκευή - ένα megohmmeter.

Μόνο τα καλώδια υψηλής τάσης που αφαιρούνται από το όχημα ελέγχονται με πολύμετρο. Για αυτοκίνητα με καλώδια ίδιου μήκους, τοποθετήστε σειριακούς αριθμούς σε αυτά, ώστε να μπορείτε να τα επανεγκαταστήσετε στα ίδια σημεία.

Πώς να ελέγξετε την αντίσταση των καλωδίων υψηλής τάσης

Η διαδικασία για τον έλεγχο της αντίστασης των θωρακισμένων συρμάτων αποτελείται από τρία απλά βήματα:

  • αφαιρέστε τα καλώδια από το αυτοκίνητο.
  • ορίζουμε το πολύμετρο σε λειτουργία ωμέτρου, για μετρήσεις έως 20 kΩ.
  • εισαγάγετε τους ανιχνευτές της συσκευής και στις δύο άκρες κάθε θωρακισμένου σύρματος και καταγράψτε τις ενδείξεις.

Πώς να ελέγξετε την αντίσταση των καλωδίων HV

Οι μετρήσεις δείχνουν ότι τα καλώδια θα έχουν διαφορετικά επίπεδα αντίστασης και αυτό είναι φυσιολογικό. Πρώτον, εάν ένα από τα κεριά λειτούργησε αναποτελεσματικά, τότε αυτό το σύρμα θα είναι πιο «φθαρμένο» και η αντίστασή του θα είναι μεγαλύτερη. Δεύτερον, τα θωρακισμένα σύρματα στα περισσότερα οχήματα έχουν διαφορετικά μήκη. Αυτό γίνεται έτσι ώστε τα καλώδια να μην λυγίζουν πουθενά, αλλά να τοποθετούνται βολικά στο χώρο του κινητήρα. Και σύμφωνα με τους νόμους της φυσικής, το μήκος επηρεάζει άμεσα την αντίσταση - όσο μικρότερο είναι το καλώδιο, τόσο μικρότερη είναι η αντίσταση. Επομένως, σε τέτοια κιτ, η αντίσταση διαφορετικών καλωδίων μπορεί να είναι πολύ διαφορετική.

Έτσι, αν λάβουμε υπόψη την αντίσταση στα θωρακισμένα σύρματα των "κλασικών" VAZ, τότε η διασπορά των μετρήσεων μπορεί να είναι από 3,5 έως 10 kOhm (επίσης η εξάπλωση των παραμέτρων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 4 kOhm). Και σε ένα αυτοκίνητο Daewoo Nexia, οι παράμετροι μπορούν να είναι από 3,1 kOhm στον τέταρτο κύλινδρο έως 12,8 kOhm στον πρώτο. Για το Chevrolet Lacetti, όλα τα καλώδια πρέπει να έχουν αντίσταση όχι μεγαλύτερη από 3 kOhm. Οι τιμές αντίστασης για κάθε σύρμα αναφέρονται στη συσκευασία, μερικές φορές στα ίδια τα καλώδια και στο εγχειρίδιο του οχήματος.

Έχοντας μετρήσει την αντίσταση των θωρακισμένων καλωδίων με ένα πολύμετρο, συγκρίνετε τα ληφθέντα δεδομένα με τις απαιτήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας σας - ποιο είναι το συνιστώμενο επίπεδο αντίστασης που επιτρέπει τα καλώδια στο αυτοκίνητό σας. Και με βάση αυτά τα δεδομένα, πάρτε μια απόφαση σχετικά με την ανάγκη αντικατάστασης.

Η απόχρωση είναι ότι η αντίσταση του θωρακισμένου σύρματος από μόνη της δεν σημαίνει ότι το σύρμα λειτουργεί καλά ή άσχημα. Είναι ακριβώς η συμμόρφωση με τις δηλωμένες παραμέτρους που είναι σημαντική. Επειδή ανάλογα με την έκδοση ή τον κατασκευαστή των καλωδίων, το επίπεδο αντίστασης των καλωδίων ενδέχεται να διαφέρει.

Για παράδειγμα, η δημοφιλής μάρκα Tesla κατασκευάζει καλώδια με αντίσταση περίπου 6 kΩ. Η μάρκα Slon έχει αυτόν τον αριθμό από 4 kOhm έως 7 kOhm (από τον πρώτο έως τον τελευταίο κύλινδρο). Η Cargen παράγει καλώδια 0,9k ohm. Επίσης, η αντίσταση μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το υλικό του κεντρικού αγωγού. Για παράδειγμα, αυτά που δημιουργούνται από βαμβακερά νήματα εμποτισμένα με αιθάλη θα έχουν αντίσταση 15-40 kΩ / m. Και οι πυρήνες του πολυμερούς συνήθως έρχονται με αντίσταση 13-15 kOhm / m.

Υπάρχουν επίσης τα λεγόμενα θωρακισμένα καλώδια μηδενικής αντίστασης, αλλά η χρήση τους είναι ένα αμφιλεγόμενο ζήτημα. Το σύστημα ανάφλεξης έχει διαμορφωθεί λαμβάνοντας υπόψη μια συγκεκριμένη αντίσταση των καλωδίων και η μείωση αυτής της παραμέτρου στο ελάχιστο μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία άλλων στοιχείων του συστήματος ανάφλεξης. Επιπλέον, τέτοια σύρματα κεριών κατασκευάζονται μόνο από χειροτεχνία και όχι από τον εργοστασιακό εξοπλισμό. Αυτό μπορεί επίσης να επηρεάσει την εργασία τους.

Έλεγχος θωρακισμένων καλωδίων για θραύση

Μπορείτε να μάθετε για την παρουσία ενός ρήγματος στο καλώδιο είτε χρησιμοποιώντας τις μεθόδους "πεδίου" που περιγράφονται παραπάνω είτε χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο. Η τελευταία επιλογή είναι πιο ακριβής και πιο αξιόπιστη. Εάν υπάρχει ένα σπάσιμο στο καλώδιο, τότε κατά τον έλεγχο της αντίστασης με ένα ψηφιακό πολύμετρο, η συσκευή θα εμφανίσει ένα και το βέλος της αναλογικής συσκευής θα τείνει στο άπειρο.

Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι ακόμη και με σπασμένο καλώδιο, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει και η δυσλειτουργία θα συνεχιστεί μόνο κατά διαστήματα. Το γεγονός είναι ότι ένα σπασμένο καλώδιο μεταφέρει τάση, αλλά το κάνει πολύ χειρότερο. Ένας σπινθήρας σχηματίζεται στο σημείο ρήξης, η τάση πέφτει, αλλά είναι εκεί, και το μπουζί εκπέμπει έναν σπινθήρα, αν και δεν είναι αρκετό για αποτελεσματική καύση καυσίμου. Επίσης, ένα σπασμένο καλώδιο παράγει έναν ηλεκτρομαγνητικό παλμό, ο οποίος επηρεάζει αρνητικά τη λειτουργία των αισθητήρων και των ηλεκτρικών συστημάτων.

Πώς να ελέγξετε τα θωρακισμένα καλώδια με παλμογράφο

Έλεγχος του σύρματος υψηλής τάσης και του συστήματος ανάφλεξης με παλμογράφο.Έτσι φαίνεται το παλμογράφημα όταν τα καλώδια και ολόκληρο το σύστημα ανάφλεξης λειτουργούν σωστά

Για να ελέγξετε τα καλώδια υψηλής τάσης του αυτοκινήτου με παλμογράφο (δοκιμαστής κινητήρα), συνδέεται ένας χωρητικός και επαγωγικός αισθητήρας (ένας αισθητήρας υψηλής τάσης μπορεί επίσης να συνδεθεί κατά τον έλεγχο του συστήματος ανάφλεξης DIS). Ενεργοποιώντας τον παλμογράφο, ξεκινήστε τον κινητήρα και παρατηρήστε το διάγραμμα στην οθόνη της συσκευής. Η κυματομορφή θα χωριστεί σε 5 στάδια. Σύμφωνα με τις καμπύλες παλμογράφων, ο διαγνωστής κατανοεί πώς συμβαίνει κάθε μία από τις διαδικασίες. Το έργο των καλωδίων φαίνεται στο τρίτο και τέταρτο στάδιο «διάσπαση του κενού μπουζί», «καύση σπινθήρα».

Εάν η γραμμή σπινθήρων είναι ανώμαλη, κοντή ή έχει πολύ θόρυβο, τότε αυτό δείχνει βλάβες στα καλώδια ή την κακή κατάσταση του ίδιου του κεριού. Και όταν υπάρχει διακοπή στο καλώδιο, τότε η γραμμή τάσης στο διάγραμμα θα φθάσει στη μέγιστη έξοδο από το πηνίο ανάφλεξης.

Παλμογράφο που δείχνει την αστοχία όλων των καλωδίων υψηλής τάσης

Ένα παράδειγμα παλμογράφου που δείχνει δυσλειτουργία του καλωδίου υψηλής τάσης στον 2ο κύλινδρο

Λάβετε υπόψη ότι ανάλογα με το σύστημα ανάφλεξης, το κλασικό (διανομέας) ή το άτομο και το DIS, τα διαγνωστικά με παλμογράφο θα πραγματοποιούνται σύμφωνα με διαφορετικούς αλγόριθμους.

Έτσι, όπως μπορείτε να δείτε, ο έλεγχος θωρακισμένων καλωδίων με παλμογράφο απαιτεί όχι μόνο την παρουσία τέτοιου εξοπλισμού, αλλά και τις δεξιότητες αποκωδικοποίησης των παλμογράφων της λειτουργίας συστημάτων αυτοκινήτων. Επομένως, για τους περισσότερους συνηθισμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, οι έλεγχοι που περιγράφονται παραπάνω είναι επαρκείς.

Το πλεονέκτημα του παλμογράφου είναι ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο της λειτουργίας του συστήματος ανάφλεξης στο σύνολό του και σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του κινητήρα. Και αυτό δίνει περισσότερες πληροφορίες για τη διάγνωση μιας δυσλειτουργίας, ειδικά σε δύσκολες περιπτώσεις. Μπορείτε να εξοικειωθείτε με τις αποχρώσεις του ελέγχου του θωρακισμένου καλωδίου και άλλων στοιχείων με παλμογράφο σε αυτό το άρθρο σχετικά με τον έλεγχο του συστήματος ανάφλεξης.

Πρόσφατες δημοσιεύσεις