Μπεκ ψεκασμού για κινητήρες βενζίνης και ντίζελ - γενικές πληροφορίες

Εγχυτήρες - ενεργοποιητής σχεδιασμένος να ψεκάζει καύσιμο στην οδό εισαγωγής του συστήματος καυσίμου ή στους κυλίνδρους κινητήρα εσωτερικής καύσης. Υπάρχουν οι ακόλουθοι τύποι αυτών των συσκευών - μηχανικά, ηλεκτρομαγνητικά, υδραυλικά, πιεζοηλεκτρικά. Οι εγχυτήρες για κινητήρες βενζίνης και ντίζελ διαφέρουν ως προς τον τρόπο λειτουργίας τους. Επίσης, σε διαφορετικές μάρκες αυτοκινήτων, οι εγχυτήρες λειτουργούν με διαφορετικές τάσεις και πιέσεις. Θα σας πούμε για όλα αυτά και πολύ περισσότερα σε αυτό το υλικό.

Για τι θα μιλήσουμε:

• Τύποι ακροφυσίων
• Άμεση ένεση
• Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
• Θέση ακροφυσίων
• Καθαρισμός των εγχυτήρων
• Τάση εγχυτήρα
• Έλεγχος εγχυτήρα

Τύποι ακροφυσίων

Ας χαρακτηρίσουμε κάθε έναν από τους τύπους που αναφέρονται χωριστά και ξεκινήστε με ηλεκτρομαγνητικοί εγχυτήρες... Είναι εγκατεστημένα σε βενζινοκινητήρες. Τα ακροφύσια αποτελούνται από τα ακόλουθα εξαρτήματα - μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, μια βελόνα ψεκασμού και ένα ακροφύσιο.

Ηλεκτρομαγνητικό ακροφύσιο έγχυσης

Ηλεκτροϋδραυλικό ακροφύσιο ντίζελ

Η αρχή της δουλειάς τους είναι αρκετά απλή. Όταν λαμβάνεται εντολή από το ECU του αυτοκινήτου, εφαρμόζεται τάση στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, λόγω της οποίας δημιουργείται μαγνητικό πεδίο σε αυτήν, η οποία τραβάει τη βελόνα, απελευθερώνοντας έτσι το κανάλι στο ακροφύσιο. Κατά συνέπεια, το καύσιμο περνά μέσα από αυτό. Μόλις εξαφανιστεί η τάση στη βαλβίδα, η βελόνα κλείνει ξανά το ακροφύσιο υπό την επίδραση του ελατηρίου επιστροφής και η βενζίνη δεν τροφοδοτείται πλέον στους κυλίνδρους.

Διαφορετικές τάσεις παρέχονται σε εγχυτήρες από διαφορετικούς κατασκευαστές οχημάτων. Αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη κατά την αντικατάσταση και τον καθαρισμό των εγχυτήρων.

Ο επόμενος τύπος είναι ηλεκτροϋδραυλικά ακροφύσια... Χρησιμοποιούνται σε κινητήρες ντίζελ, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που βασίζονται στο σύστημα Common Rail. Τέτοια ακροφύσια έχουν πιο περίπλοκο σχεδιασμό. Συγκεκριμένα, περιλαμβάνουν τσοκ εισαγωγής και αποστράγγισης, ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και θάλαμο ελέγχου. Ο εγχυτήρας λειτουργεί ως εξής.

Πιεζοηλεκτρικό ακροφύσιο

Η κίνηση βασίζεται στη χρήση της πίεσης καυσίμου τόσο κατά τη διάρκεια της έγχυσης όσο και όταν σταματά. Στην αρχική θέση, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα απενεργοποιείται και, κατά συνέπεια, είναι κλειστή. Σε αυτήν την περίπτωση, η βελόνα του ακροφυσίου πιέζεται πάνω στο κάθισμά της υπό φυσική πίεση καυσίμου στο έμβολο του θαλάμου ελέγχου. Δηλαδή, δεν υπάρχει ψεκασμός καυσίμου. Δεδομένου ότι η διάμετρος της βελόνας είναι πολύ μικρότερη από τη διάμετρο του εμβόλου, υπάρχει μεγαλύτερη πίεση σε αυτό.

Όταν ένα σήμα από το ECU εφαρμόζεται στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, ανοίγει το γκάζι αποστράγγισης. Κατά συνέπεια, το καύσιμο αρχίζει να ρέει στη γραμμή αποχέτευσης. Ωστόσο, το γκάζι εισαγωγής αποτρέπει την εξίσωση πίεσης μεταξύ του θαλάμου ελέγχου και της πολλαπλής εισαγωγής γρήγορα. Κατά συνέπεια, η πίεση στο έμβολο μειώνεται αργά, ενώ η πίεση στη βελόνα δεν αλλάζει. Επομένως, η βελόνα ανεβαίνει υπό τη διαφορική πίεση και πραγματοποιείται έγχυση καυσίμου.

Ο τρίτος τύπος είναι πιεζοηλεκτρικά ακροφύσια... Θεωρούνται τα πιο προηγμένα και χρησιμοποιούνται σε κινητήρες ντίζελ που είναι εξοπλισμένοι με σύστημα καυσίμων common rail. Ο σχεδιασμός ενός τέτοιου ακροφυσίου περιλαμβάνει ένα πιεζοηλεκτρικό στοιχείο, ένα ωστήριο, μια βαλβίδα μεταγωγής και μια βελόνα.

Η ηλεκτρική αντίσταση των πιεζοηλεκτρικών εγχυτήρων είναι αρκετές δεκάδες kOhm.

Τη στιγμή που το καύσιμο δεν ρέει μέσω του ακροφυσίου, η βελόνα του κάθεται σφιχτά στο κάθισμά του, καθώς η υψηλή πίεση καυσίμου πιέζει πάνω του. Όταν λαμβάνεται σήμα από το ECU στο πιεζοηλεκτρικό στοιχείο, το οποίο είναι ενεργοποιητής, τότε εκείνη τη στιγμή αυξάνεται σε μέγεθος (μήκος), και έτσι ωθεί το έμβολο.Ως αποτέλεσμα, η βαλβίδα ανοίγει και μέσω αυτού το καύσιμο εισέρχεται στη γραμμή αποχέτευσης. Η πίεση στο πάνω μέρος της βελόνας μειώνεται και η βελόνα αυξάνεται. Σε αυτήν την περίπτωση, το καύσιμο εγχύεται.

Το κύριο πλεονέκτημα των πιεζοηλεκτρικών εγχυτήρων είναι υψηλή ταχύτητα απόκρισης (περίπου 4 φορές ταχύτερα από το υδραυλικό). Αυτό καθιστά δυνατή την πραγματοποίηση πολλαπλών ψεκασμών καυσίμου σε έναν κύκλο κινητήρα. Κατά τη διαδικασία τροφοδοσίας, η ποσότητα του παρεχόμενου καυσίμου μπορεί να ελεγχθεί με δύο τρόπους - τον χρόνο έκθεσης στο πιεζοηλεκτρικό στοιχείο, καθώς και την πίεση καυσίμου στη ράγα. Ωστόσο, οι πιεζοηλεκτρικοί εγχυτήρες έχουν ένα σημαντικό μειονέκτημα - δεν μπορούν να επισκευαστούν.

Η λειτουργία του ηλεκτρομαγνητικού ακροφυσίου του κινητήρα έγχυσης

Η λειτουργία του εγχυτήρα στο σύστημα Common Rail

Δεδομένου ότι η αρχή της λειτουργίας των εγχυτήρων ντίζελ είναι κάπως πιο περίπλοκη από εκείνη των βενζινοκινητήρων, είναι λογικό να εξετάσουμε με μεγαλύτερη λεπτομέρεια τον αλγόριθμο της λειτουργίας τους χρησιμοποιώντας το παράδειγμα των εγχυτήρων Common Rail των πρώιμων εκδόσεων.

Πώς λειτουργεί ένας εγχυτήρας diesel

Με βάση τις πληροφορίες που ελήφθησαν, το ECU ελέγχει διάφορα στοιχεία κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων των μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Ειδικότερα, για ποιο χρονικό διάστημα και πότε ακριβώς πρέπει να τα ανοίξετε (τη στιγμή του ανοίγματος).

Ο εγχυτήρας diesel λειτουργεί σε τρεις φάσεις:

Ακροφύσιο αντλίας

• Προένεση... Είναι απαραίτητο ώστε το μείγμα καυσίμου-αέρα να έχει την επιθυμητή ποιότητα και αναλογία. Σε αυτό το στάδιο, μια μικρή ποσότητα καυσίμου τροφοδοτείται στον θάλαμο καύσης προκειμένου να αυξηθεί η θερμοκρασία και η πίεση σε αυτόν. Αυτό γίνεται για να επιταχυνθεί η ανάφλεξη του καυσίμου κατά τη διάρκεια της κύριας έγχυσης.
• Κύρια ένεση... Με βάση την υψηλή πίεση που ελήφθη στο προηγούμενο στάδιο, δημιουργείται ένα υψηλής ποιότητας ομοιογενές καύσιμο μίγμα. Η πλήρης καύση του εξασφαλίζει τη μέγιστη ισχύ του κινητήρα και μειώνει τις εκπομπές επιβλαβών αερίων.
• Πρόσθετη ένεση... Σε αυτό το στάδιο, το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ καθαρίζεται. Μετά την κύρια έγχυση, η πίεση στον θάλαμο καύσης μειώνεται απότομα και η βελόνα του εγχυτήρα επιστρέφει στη θέση της. Ως αποτέλεσμα, το καύσιμο παύει να ρέει στον θάλαμο καύσης.

Στη συνέχεια, ας προχωρήσουμε στην εξέταση του αλγορίθμου σύμφωνα με τον οποίο λειτουργεί ο εγχυτήρας κινητήρα ντίζελ:

1. Το έκκεντρο του εκκεντροφόρου κινεί το έμβολο του εγχυτήρα, απελευθερώνοντας τα κανάλια καυσίμου.
2. Το καύσιμο εισέρχεται στον εγχυτήρα.
3. Η βαλβίδα κλείνει, το καύσιμο σταματά να ρέει και η πίεση αρχίζει να συσσωρεύεται στον εγχυτήρα.
4. Όταν επιτευχθεί η οριακή πίεση (για κάθε μοντέλο είναι διαφορετική και ανέρχεται σε αρκετά MPa), η βελόνα του ακροφυσίου αυξάνεται και πραγματοποιείται προκαταρκτική ένεση (σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να υπάρχουν δύο προκαταρκτικές ενέσεις).
5. Η βαλβίδα ανοίγει ξανά και τελειώνει η έγχυση πιλότου.
6. Το καύσιμο εισέρχεται στη γραμμή, η πίεση του μειώνεται.
7. Η βαλβίδα κλείνει, ως αποτέλεσμα της οποίας η πίεση καυσίμου αρχίζει να αυξάνεται ξανά.
8. Όταν επιτευχθεί η πίεση λειτουργίας (περισσότερο από ό, τι με την προκαταρκτική έγχυση), το ελατήριο της βελόνας εγχυτήρα απελευθερώνεται και πραγματοποιείται η κύρια έγχυση καυσίμου. Όσο υψηλότερη είναι η πίεση στο ακροφύσιο, τόσο περισσότερο καύσιμο θα εισέλθει στο θάλαμο καύσης και, κατά συνέπεια, τόσο μεγαλύτερη θα είναι η ισχύς του κινητήρα.
9. Η βαλβίδα κλείνει, η κύρια φάση έγχυσης τελειώνει, η πίεση μειώνεται, η βελόνα του εγχυτήρα επιστρέφει στην αρχική της θέση.
10. Πραγματοποιείται πρόσθετη έγχυση καυσίμου (συνήθως υπάρχουν δύο).

Κάθε εγχυτήρας καυσίμου χαρακτηρίζεται από τις ακόλουθες τεχνικές παραμέτρους:

• Εκτέλεση. Αυτή είναι η πιο σημαντική παράμετρος που χαρακτηρίζει την ποσότητα καυσίμου που περνά ο εγχυτήρας ανά μονάδα χρόνου. Συνήθως μετριέται σε κυβικά εκατοστά καυσίμου ανά λεπτό.
• Δυναμικό εύρος εργασίας... Αυτή η ένδειξη χαρακτηρίζει τον ελάχιστο χρόνο ψεκασμού καυσίμου. Δηλαδή, ο χρόνος μεταξύ ανοίγματος και κλεισίματος του μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Συνήθως μετριέται σε χιλιοστά του δευτερολέπτου.
• Γωνία ψεκασμού... Η ποιότητα του μείγματος καυσίμου που σχηματίζεται στον θάλαμο καύσης εξαρτάται από αυτό. Υποδεικνύεται σε βαθμούς.
• Σειρά ψεκασμού... Αυτός ο δείκτης καθορίζει το κλάσμα στο οποίο θα βρίσκονται τα σωματίδια ψεκασμού καυσίμου και πώς θα τροφοδοτηθούν στον θάλαμο καύσης. Κατά συνέπεια, αυτός ο δείκτης είναι επίσης κρίσιμος για το σχηματισμό ενός μείγματος καυσίμου υψηλής ποιότητας. Μετράται ως συμβατική απόσταση σε χιλιοστά ή τα παράγωγά τους.

Κάθε κατασκευαστής εγχυτήρων έχει τους δικούς του προσδιορισμούς για την κρυπτογράφηση των τεχνικών δεδομένων των προϊόντων του. Επομένως, κατά την αγορά, ρωτήστε τον πωλητή για τις σχετικές πληροφορίες ή στο Διαδίκτυο.

Εάν τουλάχιστον μία από τις αναφερόμενες παραμέτρους υπερβαίνει τα επιτρεπόμενα όρια, ο εγχυτήρας θα λειτουργήσει λανθασμένα και θα σχηματίσει ένα μείγμα καυσίμου-αέρα κακής ποιότητας. Και αυτό, με τη σειρά του, θα επηρεάσει αρνητικά τη λειτουργία του κινητήρα του αυτοκινήτου σας.

Υπάρχει επίσης ένας ξεχωριστός τύπος εγχυτήρων για κινητήρες άμεσης έγχυσης. Η κύρια διαφορά τους είναι η υψηλή ταχύτητα απόκρισης, καθώς και η αυξημένη τάση στην οποία λειτουργούν. Ας τα εξετάσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες.

Εγχυτήρες κινητήρα άμεσης έγχυσης

Συσκευή εγχυτήρων FSI

Αυτοί οι εγχυτήρες έχουν επίσης ένα άλλο όνομα - GDI (FSI). Εφευρέθηκε στα έντερα του Mitsubishi, όταν οι μηχανικοί του άρχισαν να παράγουν κινητήρες με άμεση έγχυση καυσίμου, σε λειτουργία εξαιρετικά λιπαρά μίγματα... Η εργασία τους βασίζεται στον ακριβή χρόνο ενεργοποίησης της ανύψωσης και της μείωσης της βελόνας εργασίας.

Έτσι, σε συμβατικούς κινητήρες ψεκασμού, ο χρόνος ανοίγματος του εγχυτήρα είναι περίπου 2 ... 6 ms. Και εγχυτήρες σε κινητήρες που λειτουργούν σε εξαιρετικά λιπαρά μίγματα - περίπου 0,5 ms. Επομένως, η συνήθης παροχή του τυπικού 12 V στον εγχυτήρα δεν μπορεί πλέον να παρέχει την απαιτούμενη ταχύτητα απόκρισης. Για να επιτύχουν αυτό το έργο, εργάζονται Τεχνολογίες Peak-n-Hold, που σημαίνει "μέγιστη τάση και παραμονή".

Η ουσία αυτής της μεθόδου έχει ως εξής. Υψηλή τάση εφαρμόζεται στον εγχυτήρα (για παράδειγμα, παρέχεται τάση περίπου 100 V στους εγχυτήρες της εν λόγω εταιρείας Mitsubishi). Ως αποτέλεσμα, το πηνίο φτάνει στον κορεσμό πολύ γρήγορα. Ταυτόχρονα, η περιέλιξή του δεν εξαφανίζεται λόγω του υπάρχοντος πίσω EMF. Και για να κρατήσετε τον πυρήνα στο πηνίο, απαιτείται μαγνητικό πεδίο με χαμηλότερη τιμή. Κατά συνέπεια, απαιτείται λιγότερο ρεύμα.

Γράφημα ρεύματος και τάσης στον εγχυτήρα GDI

Δηλαδή, το ρεύμα λειτουργίας στο πηνίο αυξάνεται πρώτα πολύ γρήγορα και στη συνέχεια πέφτει γρήγορα. Σε αυτό το σημείο, ξεκινά η φάση αναμονής. Δηλαδή, ο χρόνος ψεκασμού καυσίμου είναι από την αρχή του παλμού έως τη δεύτερη επαγωγική έκρηξη. Τέτοιες μέθοδοι χρησιμοποιούνται από τις αυτοκινητοβιομηχανίες Mitsubishi και General Motors.

Ωστόσο, οι κατασκευαστές Mercedes και VW χρησιμοποιούν τις εξελίξεις της εταιρείας BOSCH. Σύμφωνα με τη μέθοδο τους, το σύστημα δεν μειώνει την τάση, αλλά χρησιμοποιεί διαμόρφωση πλάτους παλμού (PWM). Η εργασία εφαρμογής αυτού του αλγορίθμου ανατίθεται σε ένα ειδικό μπλοκ - Driver Injector. Κατά κανόνα, βρίσκεται κοντά στα μπεκ ψεκασμού (για παράδειγμα, οι εταιρείες Toyota και Mercedes τοποθετούν τη μονάδα σε οριζόντια θέση στην περιοχή του αμορτισέρ, η οποία είναι η βέλτιστη λύση σήμερα).

PWM στο FSI εγχυτήρα

Όλοι οι κινητήρες FSI άνω των 90 hp εξοπλισμένο με βελτιωμένο σύστημα καυσίμων. Η διαφορά του είναι:

• τμήματα της αντλίας υψηλής πίεσης και των κεκλιμένων εγχυτήρων έχουν ειδική αντιδιαβρωτική επίστρωση που τα προστατεύει από τις επιπτώσεις των καυσίμων με περιεκτικότητα σε αιθανόλη έως 10%.
• Ο έλεγχος της αντλίας υψηλής πίεσης άλλαξε.
• ο αγωγός αποστράγγισης καυσίμου (στη δεξαμενή), ο οποίος διέρρευσε κατά μήκος του εμβόλου, εξαλείφθηκε ως περιττός ·
• Το καύσιμο που εκκενώνεται μέσω της βαλβίδας ασφαλείας που είναι τοποθετημένο στη ράγα του εγχυτήρα εκτρέπεται μέσω ενός σχετικά κοντού αγωγού στο κύκλωμα χαμηλής πίεσης, ανάντη της αντλίας υψηλής πίεσης.

Όσον αφορά τη λειτουργία κινητήρων GDI, αξίζει να σημειωθεί ότι είναι πολύ ευαίσθητο στην ποιότητα καυσίμου, έγκαιρη αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου. Μην ξεχάσετε να καθαρίσετε το σύστημα καυσίμου και να αλλάξετε έγκαιρα το λάδι.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των εγχυτήρων καυσίμου

Αναμφίβολα, οι μπεκ ψεκασμού καυσίμου προσφέρουν πλεονεκτήματα έναντι του παραδοσιακού καρμπυρατέρ.Συγκεκριμένα, περιλαμβάνουν:

• Η εξοικονόμηση καυσίμου κατέστη δυνατή μέσω ακριβούς μέτρησης.
• χαμηλό επίπεδο εκπομπών καυσαερίων στην ατμόσφαιρα, υψηλή φιλικότητα προς το περιβάλλον (το λάμδα κυμαίνεται από 0,98 ... 1,2) ·
• αύξηση της ισχύος του κινητήρα ·
• ευκολία εκκίνησης του κινητήρα σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες.
• δεν χρειάζεται χειροκίνητη ρύθμιση του συστήματος έγχυσης.
• ευρείες δυνατότητες ελέγχου του κινητήρα σε διαφορετικές λειτουργίες (δηλαδή, βελτίωση των δυναμικών και δυναμικών χαρακτηριστικών του) ·
• Η σύνθεση των καυσαερίων από τους κινητήρες ψεκασμού πληροί τις σύγχρονες απαιτήσεις σχετικά με αυτήν την παράμετρο και επιβλαβείς για το περιβάλλον.

Ωστόσο, τα ακροφύσια έχουν και τα μειονεκτήματά τους. Ανάμεσα τους:

• υψηλή πιθανότητα απόφραξης όταν χρησιμοποιούν καύσιμα χαμηλής ποιότητας ·
• υψηλό κόστος σε σύγκριση με τα παλιά συστήματα καρμπυρατέρ ·
• χαμηλή συντήρηση του ακροφυσίου και των μεμονωμένων μονάδων του.
• την ανάγκη για διαγνωστικά και επισκευές χρησιμοποιώντας ειδικό ακριβό εξοπλισμό ·
• υψηλή εξάρτηση από τη συνεχή διαθεσιμότητα τροφοδοσίας στο δίκτυο αυτοκινήτων (σε σύγχρονα συστήματα που ελέγχονται από ηλεκτρονικές συσκευές).

Ωστόσο, παρά τα υπάρχοντα μειονεκτήματα, σήμερα οι εγχυτήρες χρησιμοποιούνται στους περισσότερους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ αυτοκινήτων ως πιο προηγμένα τεχνολογικά και φιλικά προς το περιβάλλον συστήματα ψεκασμού καυσίμου. Όσον αφορά τους κινητήρες ντίζελ, οι παλιοί μηχανικοί μπεκ αντικαταστάθηκαν με νεότερους με ηλεκτρονικό έλεγχο.

Θέση ακροφυσίων

Ανάλογα με τον τύπο των εγχυτήρων και τη μέθοδο ένεσης, η θέση των εγχυτήρων μπορεί να διαφέρει. Συγκεκριμένα:

• Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί κεντρική έγχυση καυσίμου, τότε ένα ή δύο ακροφύσια χρησιμοποιούνται για αυτό, βρίσκεται μέσα στην πολλαπλή εισαγωγής, κοντά στη βαλβίδα πεταλούδας. Ένα τέτοιο σύστημα χρησιμοποιήθηκε σε παλαιότερα αυτοκίνητα σε μια εποχή που οι κατασκευαστές άρχισαν να εγκαταλείπουν τους κινητήρες καρμπυρατέρ υπέρ των ψεκαστικών.
• Με κατανεμημένη ένεση καύσιμο για κάθε κύλινδρο έχει το δικό του εγχυτήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να φανεί στη βάση της πολλαπλής εισαγωγής.
• Εάν ο κινητήρας χρησιμοποιεί άμεση έγχυση καυσίμουέπειτα Τα ακροφύσια βρίσκονται στην άνω περιοχή των τοιχωμάτων του κυλίνδρου... Σε αυτήν την περίπτωση, εισάγουν απευθείας καύσιμο στο θάλαμο καύσης.

Ανεξάρτητα από το πού είναι τοποθετημένο το ακροφύσιο, γίνεται βρώμικο κατά τη λειτουργία του. Επομένως, είναι απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά την κατάσταση και την απόδοσή τους. Στα σχετικά άρθρα στον ιστότοπο, μπορείτε να μάθετε λεπτομερώς: πώς να ελέγξετε την κατάσταση των μπεκ ντίζελ common rail, να ελέγξετε τα μπεκ αντλίας ή να ελέγξετε τα ακροφύσια ψεκασμού.

Καθαρισμός των εγχυτήρων

Για τον καθαρισμό των ακροφυσίων, χρησιμοποιούνται δύο μέθοδοι - υπερηχητικός και χημική ουσία καθάρισμα. Κάθε μία από αυτές τις μεθόδους μπορεί να χρησιμοποιηθεί υπό διαφορετικές συνθήκες. Έτσι, κατά τη διαδικασία μόλυνσης του συστήματος καυσίμου και, ειδικότερα, τα ακροφύσια, σκληρές και μαλακές εναποθέσεις σχηματίζονται στους τοίχους. Αρχικά, εμφανίζονται μαλακά, τα οποία ξεπλένονται εύκολα υπό την επήρεια χημικών. Όταν οι μαλακές εναποθέσεις συμπιέζονται, μετατρέπονται σε σκληρές και μπορούν να αφαιρεθούν μόνο με τη βοήθεια υπερήχων καθαρισμού.

Στην ιδανική περίπτωση, ο στεγνός καθαρισμός των ακροφυσίων πρέπει να πραγματοποιείται περίπου κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και υπερήχων όχι περισσότερο από 1-2 φορές καθ 'όλη τη διάρκεια της λειτουργίας, καθώς καταστρέφει τη μόνωση της περιέλιξης.

Εάν χρησιμοποιήθηκε το ακροφύσιο περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε ο χημικός καθαρισμός δεν είναι μόνο πρακτικός για αυτό, αλλά και επιβλαβής... Κατά τη διαδικασία του, μεγάλα σωματίδια στερεών αποθέσεων μπορούν να σπάσουν, και όταν βγαίνουν, μπορούν απλά να φράξουν τη βελόνα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για εγχυτήρες με άμεσο ψεκασμό καυσίμου.

Σύγκριση καθαρών (αριστερά) και βρώμικων ακροφυσίων (δεξιά)

Όταν χρησιμοποιείτε καθαρισμό με υπερήχους, είναι σημαντικό να γνωρίζετε σε ποια κανονική τάση λειτουργίας λειτουργεί το ακροφύσιο. Το γεγονός είναι ότι η τυπική τάση 12 V δεν παρέχει υψηλή ταχύτητα ανοίγματος και κλεισίματος του εγχυτήρα. Επομένως, σήμερα, πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποιούν μειωμένη τάση. Για παράδειγμα, οι εγχυτήρες Toyota λειτουργούν στα 5 V, ενώ οι μπεκ Citroen λειτουργούν στα 3 V. Επομένως, δεν μπορούν να τροφοδοτηθούν με την κοινή τάση 12 V, καθώς απλώς θα καούν. Θα μιλήσουμε για την τάση στα μπεκ λίγο παρακάτω.

Ο καλύτερος καθαρισμός θα είναι συνεπής χρήση της μεθόδου καθαρισμού υπερήχων και χημικών... Έτσι, στο πρώτο στάδιο, οι σκληρές καταθέσεις μετατρέπονται σε μαλακές και στο δεύτερο αφαιρούνται με τη βοήθεια χημικών.

Υπάρχουν επίσης ειδικά πρόσθετα για προσθήκη στο ρεζερβουάρ καυσίμου... Η λειτουργία τους είναι να ξεπλένουν τα μπεκ όταν τα καύσιμα με ένα καθαριστικό διέρχονται από αυτά.

Η περίοδος μεταξύ της περιοδικής χρήσης τέτοιων προσθέτων διαφέρει και εξαρτάται από τη συγκεκριμένη μάρκα αυτοκινήτου και το καύσιμο που χρησιμοποιείται. Ωστόσο, πρέπει να καταλάβετε ότι αυτή η μέθοδος είναι λιγότερο αποτελεσματική από αυτές που περιγράφονται παραπάνω. Είναι λογικό να το χρησιμοποιείτε όταν αντικαθιστάτε φίλτρα καυσίμου ή περιοδικά μετά από αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα. Μπορείτε να βρείτε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο καθαρισμού ενός ακροφυσίου με τα χέρια σας εδώ.

Τάση εγχυτήρα

Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα το ζήτημα της τάσης που παρέχεται στους εγχυτήρες κινητήρα. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να καταλάβετε ότι ελέγχονται από ηλεκτρικές παλμούς. Επιπλέον, το "+" από την μπαταρία τροφοδοτείται απευθείας στον εγχυτήρα μέσω της ασφάλειας, αλλά το "-" ελέγχει το ECU. Δηλαδή, σε διαφορετικούς χρόνους, η τάση κατά μήκος του εγχυτήρα είναι σταθερή. Ωστόσο, εάν μετρηθεί με παλμοσκόπιο (το πολύμετρο σε αυτήν την περίπτωση ενδέχεται να μην δείχνει τίποτα, δεδομένου ότι οι παλμοί είναι πολύ βραχύβιοι), τότε αυτή η συσκευή θα εμφανίσει τη μέση τιμή. Θα εξαρτηθεί από τη συχνότητα με την οποία οι παλμοί αποστέλλονται στον εγχυτήρα.

Γραφικές παραστάσεις τάσεων στους εγχυτήρες

Τα γραφήματα που φαίνονται στο σχήμα θα μας βοηθήσουν να απαντήσουμε στην ερώτηση - ποια τάση παρέχεται στον εγχυτήρα. Όσο μεγαλύτεροι είναι οι παλμοί τάσης που εφαρμόζονται στον εγχυτήρα, τόσο υψηλότερη είναι η μέση τάση λειτουργίας. (η διάρκεια παλμού για τα περισσότερα μηχανήματα είναι εντός 1 ... 15 ms). Και μεγάλες παλμοί δίδονται σε υψηλές στροφές κινητήρα. Κατά συνέπεια, όσο υψηλότερες είναι αυτές οι ίδιες ταχύτητες, τόσο υψηλότερη θα είναι η μέση τάση λειτουργίας στα μπεκ ψεκασμού. Δηλαδή, η εργασία 12 V παρέχεται στους εγχυτήρες (στην πραγματικότητα, λίγο λιγότερο λόγω μιας ελαφρά πτώσης τάσης στο τρανζίστορ ελέγχου), ωστόσο, σε έναν παλμό.

Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προσπαθούν να ανοίξουν το μπεκ ψεκασμού απλώς εφαρμόζοντας ρεύμα από την μπαταρία για να τον καθαρίσουν. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι το άγχος δεν μπορεί να τροφοδοτηθεί απευθείας στον εγχυτήρα από την μπαταρία, καθώς υπάρχει κίνδυνος να αποτύχει (η περιέλιξή του θα εξαντληθεί). Ένας παλμός παρέχεται στη συσκευή μέσω ενός διακόπτη τρανζίστορ. Δρα για μικρό χρονικό διάστημα, καθώς η περιέλιξη στο ακροφύσιο θερμαίνεται γρήγορα και μπορεί απλά να καεί. Στη διαδικασία λειτουργίας του κινητήρα, ο χρόνος ανοίγματος ελέγχεται από το ECU και η φυσική του ψύξη, αν και ασήμαντη, πραγματοποιείται από το εισερχόμενο καύσιμο.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποιούν εγχυτήρες με διαφορετικές τάσεις λειτουργίας. Επομένως, η ιδανική λύση θα ήταν να εξετάσουμε αυτές τις πληροφορίες εγχειρίδιο αυτοκινήτου ή στον ιστότοπο του κατασκευαστή. Εάν δεν μπορείτε να βρείτε αυτές τις πληροφορίες, τότε η επιλογή της τάσης για το άνοιγμα του εγχυτήρα πρέπει να προσεγγιστεί προσεκτικά.

Στην πράξη, έμπειροι αυτοκινητιστές συμβουλεύουν τη χρήση ειδικής βάσης για το άνοιγμα του εγχυτήρα.Ωστόσο, μπορείτε να φτάσετε με απλούστερες συσκευές. Για παράδειγμα, αγοράστε ένα κινεζικό τροφοδοτικό με ρυθμιζόμενη τάση εξόδου εντός 3 ... 12 V (συνήθως σε βήματα 1,5 V). Το διάγραμμα σύνδεσης πρέπει απαραίτητα να διαθέτει κουμπί χωρίς σταθερή θέση (για παράδειγμα, από καμπάνα διαμερίσματος). Για να ανοίξετε το μπεκ ψεκασμού, εφαρμόστε πρώτα τη μικρότερη τάση, αυξάνοντάς την εάν το μπεκ δεν ανοίγει.

Εάν έχετε εγχυτήρες χαμηλής αντίστασης, τότε μπορείτε να τους ανοίξετε κυριολεκτικά για ένα δευτερόλεπτο. Τα ακροφύσια με υψηλή αντίσταση μπορούν να διατηρηθούν ανοιχτά περισσότερο - 2 ... 3 δευτερόλεπτα.

Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε μια μπαταρία κατσαβιδιού. Αφού το αποσυναρμολογήσετε, θα δείτε τις λεγόμενες «τράπεζες» - μικρές μπαταρίες. Καθένα από αυτά παράγει τάση 1,2 V. Συνδέοντας τα σε σειρά, μπορείτε να επιτύχετε την απαιτούμενη τάση για να ανοίξετε το μπεκ ψεκασμού.

Έλεγχος εγχυτήρα

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, τα μπεκ ελέγχονται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του οχήματος (ECU). Με βάση πληροφορίες από πολλούς αισθητήρες, ο επεξεργαστής του λαμβάνει αποφάσεις σχετικά με τους παλμούς που θα εφαρμοστούν στον εγχυτήρα. Η ταχύτητα του κινητήρα και ο τρόπος λειτουργίας του εξαρτώνται από αυτό.

Έτσι, τα δεδομένα εισαγωγής για τον ελεγκτή είναι:

• θέση και ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα ·
• μαζική ποσότητα αέρα που καταναλώνεται από τον κινητήρα ·
• θερμοκρασία ψυκτικού.
• θέση πεταλούδας;
• περιεκτικότητα σε οξυγόνο στα καυσαέρια (παρουσία συστήματος ανάδρασης) ·
• η παρουσία έκρηξης στον κινητήρα ·
• τάση στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου.
• ταχύτητα μηχανής
• θέση εκκεντροφόρου ·
• λειτουργία κλιματιστικού?
• θερμοκρασία εισερχόμενου αέρα ·
• οδήγηση σε ανώμαλο δρόμο (με τραχύ αισθητήρα δρόμου).

Το πρόγραμμα που είναι ενσωματωμένο στον ελεγκτή ECU σας επιτρέπει να επιλέξετε τον βέλτιστο τρόπο λειτουργίας του κινητήρα για να εξοικονομήσετε καύσιμα, να επιλέξετε τον ονομαστικό τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και να διασφαλίσετε την άνετη λειτουργία του αυτοκινήτου.

συμπέρασμα

Παρά την απλότητα της συσκευής του, οι μπεκ ψεκασμού καυσίμων, εάν δεν συντηρούνται σωστά, μπορούν να προκαλέσουν πολλά προβλήματα στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Έτσι, εάν είναι φραγμένο, το αυτοκίνητο θα χάσει τα δυναμικά χαρακτηριστικά του, θα εμφανιστεί υπερβολική κατανάλωση καυσίμου και θα υπάρξει μεγάλη ποσότητα καύσης στα καυσαέρια. Επομένως, συνιστούμε να παρακολουθείτε την κατάσταση των μπεκ ψεκασμού του κινητήρα του αυτοκινήτου σας και να τα καθαρίζετε περιοδικά. Να θυμάστε ότι οι δυσλειτουργίες με αυτά τα ουσιαστικά ασήμαντα και φθηνά ανταλλακτικά μπορούν να μετατραπούν σε προβλήματα με πιο ακριβά ανταλλακτικά στο αυτοκίνητό σας.