Σφάλμα αισθητήρα στροφαλοφόρου με κωδικό p0336 έχει το όνομα "κύκλωμα αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου" A ", σήμα εκτός ανοχής". Ο λόγος για το σχηματισμό μπορεί να είναι κατεστραμμένος στροφαλοφόρος άξονας, μετατόπιση του σημαδιού ελέγχου, μερική αστοχία του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα (συντομογραφία DPKV) ή ζημιά στην καλωδίωση. Για την πραγματοποίηση επισκευών, εκτελείται συνήθως μία από τις πολλές ενέργειες - αντικατάσταση του DPKV, του γραναζιού στον άξονα ή μόνωση των καλωδίων του αισθητήρα KV.
Περιεχόμενο:
- Συμπτώματα εκδήλωσης
- Τι σημαίνει το σφάλμα
- Συνθήκες σχηματισμού
- Αιτίες εμφάνισης
- Τι να κάνω
Εξωτερικά σημάδια
Όταν δημιουργείται σφάλμα στο κύκλωμα του αισθητήρα στροφαλοφόρου στη μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα (συντομογραφία ECU) p0336, εμφανίζονται ορισμένα εξωτερικά σημάδια στη συμπεριφορά του μηχανήματος, σε περίπτωση που πρέπει να γίνει πρόσθετος έλεγχος εκτελείται με σαρωτή για διαγνωστικά. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα συμπτώματα που αναφέρονται παρακάτω μπορεί να υποδηλώνουν προβλήματα εκτός από ένα σφάλμα αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα. Έτσι, το p0336 εκδηλώνεται ως εξής:
- Η προειδοποιητική λυχνία Check Engine είναι ενεργοποιημένη στο ταμπλό.
- Η πυρκαγιά συμβαίνει σε έναν ή περισσότερους κυλίνδρους κινητήρα. Δηλαδή, ο κινητήρας αρχίζει να "τριπλασιάζεται", ο οποίος ακούγεται καθαρά από τον ήχο.
- Απώλεια των δυναμικών χαρακτηριστικών του μηχανήματος, ο κινητήρας επιταχύνεται ελάχιστα (αυξάνει την ταχύτητα). Υπάρχει επίσης μια απώλεια ισχύος, η οποία εκφράζεται στο γεγονός ότι το μηχάνημα "δεν τραβά", ειδικά όταν οδηγείτε ανηφορικά ή σε κατάσταση φόρτωσης.
- Προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα έως την πλήρη αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα.
- Δόνηση του κινητήρα κατά τη λειτουργία. Σε αυτήν την περίπτωση, συχνά δεν εμφανίζονται μόνο δονήσεις και οι συνοδευτικοί δυσάρεστοι ήχοι clanking.
- Ο κινητήρας σταματά, και αυτό μπορεί να συμβεί όχι μόνο σε χαμηλές, αλλά και σε μεσαίες και υψηλές ταχύτητες, ακόμα και όταν το αυτοκίνητο κινείται.
- Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται και σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.
- Όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί, η τιμή τους μπορεί να είναι ασταθής (δηλαδή, η ταχύτητα «επιπλέει»).
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το σφάλμα του στροφαλοφόρου άξονα p0336 συμβαίνει συχνότερα σε αυτοκίνητα Gazelle, VAZ, Kia, Honda, Chevrolet, Ford. Όμως, οι ιδιοκτήτες άλλων αυτοκινήτων δεν είναι ασφαλισμένοι. Επιπλέον, η ερμηνεία του διαγνωστικού κωδικού p0336 μπορεί να διαφέρει και να ακούγεται σαν: "Σφάλμα DPKV Λείπει ένα δόντι", "Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου A Εύρος / Απόδοση κυκλώματος", "Λάθος ένδειξη / μη προσαρμοσμένος αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου Α".
Περιγραφή σφάλματος
Η ουσία του σφάλματος με τον κωδικό p0336 οφείλεται στο γεγονός ότι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου εντόπισε δυσλειτουργία στο κύκλωμα αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου. Το καθορισμένο DPKV καθορίζει τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα σε ένα συγκεκριμένο χρονικό σημείο, συγχρονίζοντας έτσι την ανάφλεξη, την έγχυση καυσίμου και την ανάφλεξη στους κυλίνδρους.
Ο αισθητήρας στερεώνεται μόνιμα στον στροφαλοφόρο άξονα, ο οποίος έχει ένα γρανάζι με ένα ή δύο κομμένα δόντια (που ονομάζεται σήμα αναφοράς). Το DPKV διορθώνει τη στιγμή που η ετικέτα περνάει από αυτήν και μεταδίδει τις αντίστοιχες πληροφορίες στο ECU. Οι περισσότεροι σύγχρονοι αισθητήρες στροφαλοφόρου άξονα έχουν τρία καλώδια - τροφοδοσία (τάση), γείωση ("μάζα") και σήμα, που μεταδίδουν πληροφορίες στο ECU. Από τις πληροφορίες από το καλώδιο σήματος η μονάδα ελέγχου "μαθαίνει" ότι υπάρχουν προβλήματα με τον αισθητήρα.
Συνθήκες σχηματισμού
Για να σχηματιστεί το σφάλμα p0336 στη μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου, είναι απαραίτητο να καταγράφονται ταυτόχρονα οι ακόλουθες συνθήκες:
- Ο κινητήρας του αυτοκινήτου λειτουργεί.
- Όταν το γρανάζι περιστρέφεται, ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου ανιχνεύει επιπλέον παλμούς ή τα κενά τους όταν το σήμα ελέγχου διέρχεται από αυτόν. Η τιμή των παλμών εξαρτάται από το μοντέλο του αυτοκινήτου (για παράδειγμα, από το δημοφιλές Chevrolet Lacetti, ο αριθμός των δοντιών είναι 58 τεμάχια).
- Ο αριθμός των καταγεγραμμένων πρόσθετων παλμών ή των κενών τους που καταγράφονται από τον αισθητήρα είναι δύο ή περισσότεροι σε μία περιστροφή του οδοντωτού δίσκου.
- Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, ο αριθμός κύκλων με τους οποίους καταγράφονται οι συνθήκες που περιγράφονται παραπάνω είναι από 10 έως 100 περιστροφές του οδοντωτού δίσκου με ένα σημάδι ελέγχου.
Σημειώστε ότι η προειδοποιητική λυχνία "Check Engine" στα περισσότερα αυτοκίνητα δεν εμφανίζει σφάλμα αισθητήρα στροφαλοφόρου αμέσως μετά την πρώτη εκκίνηση έκτακτης ανάγκης. Για παράδειγμα, στο ίδιο Chevrolet Lacetti, η λυχνία ελέγχου ενεργοποιείται μόνο μετά την έναρξη της τρίτης ανάφλεξης με τις καθορισμένες συνθήκες. Παράλληλα με αυτό, οι πληροφορίες σχετικά με το σφάλμα καταγράφονται στη μνήμη RAM.
Αιτίες του κώδικα p0336
Οι λόγοι για τον σχηματισμό σφάλματος στον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα p0336 μπορεί να είναι οι ακόλουθες βλάβες:
- Φθορά ή μηχανική ζημιά στο γρανάζι... Για παράδειγμα, μετά την εκτέλεση επισκευών στον κινητήρα. Μερικές φορές άλλα δόντια έχουν υποστεί βλάβη, μετά τον οποίο ο αισθητήρας τα αντιλαμβάνεται επίσης ως σημάδια αναφοράς.
- Ξένο αντικείμενο που χτυπά το γρανάζι... Μπορεί να είναι μικρά συντρίμμια ή προσκολλημένους ρύπους. Εάν κολλήσει κάπου μεταξύ των δοντιών, αυτό θα οδηγήσει στον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου να μεταδώσει λανθασμένες πληροφορίες στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου με όλες τις επακόλουθες συνέπειες.
- Βραχυκύκλωμα ή διακοπή της τροφοδοσίας ή / και του καλωδίου σήματος αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για ζημιές. Συγκεκριμένα, διάβρωση, μηχανική θραύση καλωδίων (για παράδειγμα, κατά την επισκευή ή / και αντικατάσταση), αστοχία μόνωσης. Μια κοινή αιτία βλάβης είναι το γεγονός ότι η χαλαρή πλεξούδα καλωδίωσης μεταξύ του DPKV και της μονάδας ελέγχου κρέμεται κάτω από την κουκούλα και αγγίζει την πολλαπλή καυτή εξάτμιση. Ως αποτέλεσμα, η μόνωση σύρματος λιώνει και καταστρέφεται. Αυτό προκαλεί βραχυκύκλωμα του καλωδίου. Μερικές φορές η ίδια η φλέβα διασπάται εάν δεν υπάρχει απομόνωση.
- Διάβρωση ή ζημιά στο συνδετήρα σύνδεση του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου. Ομοίως, στο βύσμα για τη σύνδεση του αισθητήρα με τη μονάδα ελέγχου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η επαφή στους συνδετήρες εξαφανίζεται ή το μάνδαλο στο τσιπ σύνδεσης έχει υποστεί ζημιά.
- Βλάβη του αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα (μερική ή πλήρης). Τα περισσότερα σύγχρονα DPKV έχουν την εσωτερική ηλεκτρική αντίσταση της καλωδίωσης στην περιοχή από 500 έως 700 ohms. Κατά συνέπεια, όταν αυτή η τιμή υπερβαίνει το όριο (η καλωδίωση διακόπτεται ή βραχυκυκλώνεται), αρχίζει να δίνει λανθασμένες πληροφορίες.
- Ο κινητήρας βλάβη... Αυτό μπορεί επίσης να αναγνωριστεί εσφαλμένα από το ECU ως κωδικό P0336, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, κατά κανόνα, μπορεί επίσης να εμφανιστεί ένας κωδικός σφάλματος P0300.
- Προβλήματα ECU... Τέτοιες καταστάσεις είναι αρκετά σπάνιες, αλλά συμβαίνουν, για παράδειγμα, όταν πραγματοποιήθηκε φλας της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου χαμηλής ποιότητας. Σε αυτήν την περίπτωση, οι λεγόμενες "δυσλειτουργίες" εμφανίζονται στο λογισμικό και δίνει ένα λάθος σφάλμα.
Τι να κάνετε όταν εκδοθεί ένα μήνυμα σφάλματος p0336 - αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα
Εάν εμφανίζει σφάλμα στον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα, συνιστάται όχι μόνο να ελέγχετε την ποιότητα της σύνδεσης DPKV, αλλά και στην κορώνα (κατάσταση των δοντιών), καθώς και να μετράτε τον αισθητήρα με ένα πολύμετρο.
Πρέπει να σημειωθεί ότι ο κωδικός σφάλματος p0336 είναι αρκετά σοβαρός καθώς παρεμποδίζει την κανονική λειτουργία του μηχανήματος. Επομένως, είναι δυνατόν να χρησιμοποιήσετε μια μηχανή με παρόμοιο πρόβλημα, αλλά είναι ανεπιθύμητη έως ότου εξαλειφθεί.Τα διαγνωστικά των βλαβών που θα μπορούσαν ενδεχομένως να οδηγήσουν στη δημιουργία σφάλματος πραγματοποιούνται σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:
- Χρησιμοποιώντας το σαρωτή, είναι απαραίτητο να διαβάσετε τα σφάλματα στη μνήμη ECU. Συχνά ο κωδικός p0336 συνοδεύεται από άλλα, παρόμοια με την έννοια, λάθη.
- Εάν βρεθεί ένα σφάλμα 0336, τότε είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ηλεκτρονική μονάδα για ψευδή συναγερμό. Αυτό γίνεται διαγράφοντας πληροφορίες από τη μνήμη της και, στη συνέχεια, ανακρίνουμε τη μνήμη RAM μετά από μια σύντομη λειτουργία του κινητήρα. Εάν το σφάλμα εμφανιστεί ξανά, πρέπει να συνεχίσετε τη διάγνωση.
- Ελέγξτε τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και, στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρονικό πολύμετρο που έχει μεταβεί σε λειτουργία ωμέτρου, πρέπει να ελέγξετε την τιμή της εσωτερικής αντίστασης. Έτσι, για έναν αισθητήρα στροφαλοφόρου που λειτουργεί, η αντίστοιχη τιμή πρέπει να κυμαίνεται από περίπου 500 ... 750 Ohm (εξαρτάται από τον συγκεκριμένο αισθητήρα και μπορεί να διαφέρει ελαφρώς). Εάν η αντίσταση είναι πολύ διαφορετική, τότε ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί. Είναι επίσης λογικό να ελέγχετε την τάση εξόδου που παράγεται από τον αισθητήρα ενώ ο κινητήρας λειτουργεί και λειτουργεί κανονικά. Η αντίστοιχη τιμή πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,3 βολτ. Πρέπει να μετρήσετε την τάση μεταξύ του καλωδίου σήματος και της "γείωσης", ή στους ακροδέκτες του μπλοκ χειριστηρίου (στην περίπτωση αυτή, πρέπει να έχετε το ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου, ιδίως τους αριθμούς των αντίστοιχων ακροδεκτών)
- Ελέγξτε τα καλώδια από τη μονάδα ελέγχου στον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα. Πρέπει να ξεκινήσετε με μια οπτική επιθεώρηση. Συγκεκριμένα, επιθεωρήστε εάν έσπασαν, ειδικά στα σημεία θραύσης, εάν η μόνωση δεν υπέστη ζημιά (λιωμένη). Περαιτέρω, χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρονικό πολύμετρο, μεταβαίνοντας στη λειτουργία "συνέχεια", είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί η ακεραιότητα των καλωδίων και η παρουσία ενός πιθανού βραχυκυκλώματος. Επομένως, πρέπει να χτυπήσετε κάθε καλώδιο, και επίσης να ελέγξετε την τιμή μόνωσης σε ζεύγη μεταξύ κάθε ζεύγους καλωδίων και της "γείωσης" (σώμα). Δώστε ιδιαίτερη προσοχή για να βεβαιωθείτε ότι η πλεξούδα καλωδίωσης δεν βρίσκεται κοντά στην πολλαπλή εξαγωγής και τα μπουζί, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει ζημιά στη μόνωση. Εάν ναι, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τους δεσμούς και να στερεώσετε τα καλώδια κατά μήκος των γραμμών τοποθέτησής τους. Εάν τα καλώδια είναι κατεστραμμένα ή σπασμένα, συνιστάται να τα αντικαταστήσετε με καινούργια. Ως έσχατη λύση, μπορείτε να προσπαθήσετε να τα επισκευάσετε με ηλεκτρική ταινία ανθεκτική στη θερμότητα ή συρρίκνωση θερμότητας. Αλλά μια αντικατάσταση θα ήταν προτιμότερη.
- Ελέγξτε τη φίσα (τσιπ) του αισθητήρα για διάβρωση και ποιότητα επαφής. Δείτε επίσης εάν υπάρχει νερό και διάφορα συντρίμμια σε αυτό. Είναι επιθυμητό το τσιπ να έχει μάνδαλο-μάνδαλο που παρέχει μόνιμη επαφή και να το προστατεύει από εξωτερικές επιδράσεις. Εάν υπάρχουν συντρίμμια ή διάβρωση, οι επαφές πρέπει να καθαριστούν. Εάν ένα τσιπ είναι σπασμένο, αντικαταστήστε το.
- Ελέγξτε το γρανάζι στροφαλοφόρου. Συγκεκριμένα, δεν υπάρχουν συντρίμμια, ξένα μικρά αντικείμενα, διάβρωση. Είναι όλα τα δόντια σε τάξη, το σημάδι επιλογής δεν έχει υποστεί ζημιά. Είναι επίσης χρήσιμο να ελέγχετε τη στερέωση του τροχού στον άξονα. Σε σπάνιες περιπτώσεις, η στερέωση μπορεί να χαλαρώσει. Εάν είναι απαραίτητο, πρέπει να σφίξει ή να αντικατασταθεί. Σε περίπτωση μηχανικής βλάβης στο γρανάζι, στις περισσότερες περιπτώσεις, η επισκευή είναι αδύνατη, επομένως, η καθορισμένη μονάδα αλλάζει εντελώς σε καινούργια. Εάν το γρανάζι "κολλάει" στον άξονα, τότε αυτό είναι γεμάτο με μηχανική ζημιά στον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα, γι 'αυτό πρέπει συχνά να αντικατασταθεί (πρέπει να γίνει έλεγχος)
- Ελέγξτε την απόσταση μεταξύ του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου και του γραναζιού. Για διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων, αυτή η τιμή θα διαφέρει ελαφρώς, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις αυτή η απόσταση κυμαίνεται από 0,5 ... 1,5 mm. Πρέπει να βρείτε τις ακριβείς πληροφορίες στο εγχειρίδιο για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο.
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, σε σπάνιες περιπτώσεις, η ECM ενδέχεται να προκαλέσει ψευδώς σφάλμα.Επομένως, εάν τα μέτρα διαγνωστικών και επισκευών που πραγματοποιήθηκαν δεν βοήθησαν και το σφάλμα δεν επιλυθεί, είναι λογικό να γίνει διάγνωση του ECU. Ωστόσο, μια τέτοια διαδικασία είναι περίπλοκη και υπεύθυνη, επομένως είναι καλύτερα να ζητήσετε βοήθεια από μια υπηρεσία αυτοκινήτου, όπου υπάρχει το κατάλληλο υλικό και λογισμικό για διαγνωστικά.
Μαζί με τον έλεγχο του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα, συνιστάται επίσης να ελέγξετε τον αισθητήρα εκκεντροφόρου άξονα (που ονομάζεται επίσης αισθητήρας φάσης). Για ορισμένα μηχανήματα, σημειώνεται ότι η λειτουργία του DPRV επηρεάζει τη λειτουργία του DPKV, η οποία μπορεί να οδηγήσει, ιδίως, στην εμφάνιση αυτού του σφάλματος. Επίσης, οι πλοίαρχοι σέρβις αυτοκινήτων προτείνουν μόνοι τους ή με τη βοήθειά τους να απαλλαγούν από την πυρκαγιά στους κυλίνδρους. Αυτό οδηγεί επίσης συχνά σε εσφαλμένη δημιουργία του κωδικού σφάλματος p0336.
Προϋποθέσεις αυτοκαθαρισμού του κωδικού σφάλματος
Για να διαγραφούν πληροφορίες σχετικά με το σφάλμα p0336 από τη μνήμη του, πρέπει να πληρούνται ταυτόχρονα ορισμένες προϋποθέσεις. Θα είναι διαφορετικά για διαφορετικά αυτοκίνητα, λάβετε υπόψη τις καθορισμένες συνθήκες χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός Chevrolet:
- Η προειδοποιητική λυχνία του πίνακα ελέγχου κινητήρα θα σβήσει μετά από τέσσερις διαδοχικούς κύκλους εκκίνησης ανάφλεξης, υπό την προϋπόθεση ότι δεν έχει εντοπιστεί σφάλμα p0336 από διαγνωστικά μέτρα.
- Το ιστορικό στη μνήμη ECU σχετικά με τα σφάλματα επαναφέρεται στο μηδέν μετά από 40 διαδοχικούς κύκλους εκκίνησης, υπό την προϋπόθεση ότι το σφάλμα δεν επαναλαμβάνεται ξανά.
- Εάν το σφάλμα δημιουργήθηκε ψευδώς, τότε το σφάλμα μπορεί να διαγραφεί από τη μνήμη χρησιμοποιώντας βίαια πρόσθετα εργαλεία λογισμικού.
- Το σφάλμα μπορεί να απαλειφθεί από τη μνήμη εάν η ηλεκτρονική μονάδα απενεργοποιήθηκε βίαια για περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα.
Λάβετε υπόψη ότι είναι καλύτερο να διαγράψετε το σφάλμα χρησιμοποιώντας βίαια εργαλεία λογισμικού, καθώς η αποσύνδεση του ECU από το τροφοδοτικό μπορεί να προκαλέσει ένα άλλο σφάλμα με τον κωδικό p1602.
συμπέρασμα
Ο κωδικός σφάλματος p0336, που δημιουργήθηκε στη μνήμη της μονάδας ελέγχου κινητήρα, υποδηλώνει ότι το σήμα από τον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα έχει λανθασμένη τιμή. Όπως δείχνουν τα στατιστικά στοιχεία, η πιο συνηθισμένη αιτία αυτού του σφάλματος είναι η βλάβη στην καλωδίωση DPKV ή η παρεμβολή στο γρανάζι, λιγότερο συχνά - η βλάβη του ίδιου του αισθητήρα ή η εσφαλμένη εγκατάστασή του. Επομένως, τα διαγνωστικά πρέπει να ξεκινήσουν με τον έλεγχο αυτών των κόμβων.
Συχνά ρωτούνται για:
- Σφάλμα αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα VAZ 2114
- Σφάλμα αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα στο Kalina
- Σφάλμα του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου στο Solaris
