Δεν αισθάνεται ζεστό. 7 λόγοι για τους οποίους ένας κινητήρας ζεστού αυτοκινήτου χειροτερεύει

Μάθετε γιατί το αυτοκίνητο όχι καυτό ο ευκολότερος είναι όταν έχει κινητήρα καρμπυρατέρ. Επειδή εκεί, καθώς η βενζίνη θερμαίνεται, οι ατμοί βενζίνης εξατμίζονται γρηγορότερα και το μείγμα αέρα-καυσίμου γίνεται πιο λιτό. Ο κινητήρας ψεκασμού τραβάει χειρότερα σε ζεστό, τις περισσότερες φορές εάν ο αισθητήρας μάζας αέρα (DMRV) ή ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού (DTOZH) είναι εκτός λειτουργίας, εμφανίζονται διαρροές αέρα ή προβλήματα με την αντλία βενζίνης. Όσο για τους κινητήρες ντίζελ, έχουν προβλήματα με την έλξη λόγω των αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης.

Περιεχόμενο:

• Γιατί ο κινητήρας δεν τραβάει ζεστό
• Δεν τραβάει έναν κινητήρα ψεκασμού
• Τραβάει άσχημα τον κινητήρα του καρμπυρατέρ
• Γιατί δεν θα τραβήξει ένα καυτό ντίζελ

Οι λόγοι που αναφέρονται είναι οι κύριοι, αλλά όχι οι μόνοι. Παρακάτω θα εξετάσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες γιατί ο κινητήρας δεν αυξάνει την ταχύτητα όταν είναι ζεστός, καθώς και μεθόδους για τη διάγνωση της δυσλειτουργίας και πώς μπορεί να εξαλειφθεί.

Γιατί ο κινητήρας δεν τραβάει τη ζέστη

Σχεδιάζεται η πυκνότητα αέρα καθώς αυξάνεται η θερμοκρασία (kg / κυβικό μέτρο)

Για να καταλάβουμε γιατί ο κινητήρας αρχίζει να τραβάει χειρότερα όταν θερμαίνεται, αρκεί να κατανοήσουμε τις συνθήκες καύσης καυσίμου. Το γεγονός είναι ότι σε χαμηλές θερμοκρασίες η ποσότητα του αέρα σε ένα κυβικό μέτρο είναι μεγαλύτερη (η πυκνότητα του αέρα είναι υψηλότερη) και καθώς αυξάνεται η θερμοκρασία, η μάζα του μειώνεται. Για παράδειγμα, σε θερμοκρασία –20 ° C, η μάζα αέρα σε ένα κυβικό μέτρο είναι περίπου 1,4 kg, και σε θερμοκρασία + 30 ° C, η ίδια μάζα είναι 1,16 kg. Αυτό σημαίνει ότι καθώς η θερμοκρασία του αέρα αυξάνεται, το αυτοκίνητο αρχίζει να "πνίγεται" και η ώθηση μειώνεται ελαφρώς. Αυτό ισχύει για όλους τους κινητήρες βενζίνης, συμπεριλαμβανομένων των πλήρως επισκευασμένων.

Αλλά εάν η ώθηση εξαφανιστεί σημαντικά σε έναν ζεστό κινητήρα, τότε αξίζει να αναζητήσετε τον λόγο στο σύστημα καυσίμου ή την ανάφλεξη, και όχι στη διαδικασία της καύσης καθαυτή.

Λόγοι για κακή πρόσφυση κινητήρων ψεκασμού

Το κύριο πρόβλημα των κινητήρων ψεκασμού κατά τη θερμή λειτουργία είναι η αλλαγή στις παραμέτρους λειτουργίας μεμονωμένων ανταλλακτικών. Επομένως, οι αισθητήρες, η μονάδα ανάφλεξης, η αντλία καυσίμου, ο διανομέας, τα καλώδια υψηλής τάσης ενδέχεται να μην λειτουργούν σωστά. Προβλήματα κατά τη λειτουργία τους οδηγούν στο γεγονός ότι σχηματίζεται ένα άπαχο μείγμα αέρα-καυσίμου στον κινητήρα, οδηγώντας σε απώλεια ισχύος.

Εξαρτήματα κινητήρα που εμποδίζουν τη ζέστη του κινητήρα:

• Αισθητήρας μάζας αέρα... Ένας βρώμικος ή κατεστραμμένος αισθητήρας ροής μαζικού αέρα υποτιμά τις ενδείξεις του πραγματικά διερχόμενου αέρα, λόγω του οποίου παρέχεται λιγότερο καύσιμο και σχηματίζεται ένα άπαχο μείγμα.Η διέξοδος είναι να καθαρίσετε τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα ή να τον αντικαταστήσετε.
• Αισθητήρας απόλυτης πίεσης... Παρόμοια με τον αισθητήρα μαζικής ροής αέρα, όταν είναι ζεστό, μπορεί να δώσει λανθασμένες πληροφορίες στο ECU. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε το DBP ​​και, εάν είναι απαραίτητο, να το αντικαταστήσετε.
• Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού... Σε θερμή κατάσταση, ένα ελαττωματικό DTOZH παράγει μια υπερμεγέθη θερμοκρασία αντιψυκτικού και παρέχεται λιγότερο καύσιμο. Μπορείτε να ελέγξετε μόνοι σας το DTOZH.

Θερμαινόμενο γκάζι

• Θερμαινόμενο γκάζι... Η απενεργοποίηση της θέρμανσης του γκαζιού για το καλοκαίρι είναι σημαντική για τα αυτοκίνητα VAZ 2110 και άλλα όπου υπάρχει θέρμανση γκαζιού. Η θέρμανση υπερθερμαίνει τον αέρα και σχηματίζεται ένα άπαχο μείγμα καυσίμου.
• Αντλία βενζίνης... Όταν υπερθερμαίνεται, η απόδοσή του μειώνεται. Είναι απαραίτητο να το ελέγξετε, να καθαρίσετε το πλέγμα και πρέπει να υπάρχει επαρκές επίπεδο βενζίνης στη δεξαμενή για την κανονική ψύξη του.
• Διαρροές αέρα πολλαπλής εισαγωγής... Σε αυτήν την περίπτωση, το DMRV ή το DBP ​​θα δώσει ψευδείς πληροφορίες στο ECU, το οποίο θα δημιουργήσει ένα άπαχο μείγμα. Ρωγμές μέσω των οποίων απορροφάται μη αναμετρημένος αέρας συνήθως σχηματίζονται στους σωλήνες ή αυλακώσεις.
• Βύσμα ατμού... Σχηματίζεται όταν η βενζίνη βράζει στη γραμμή καυσίμου. Η λύση εξαρτάται από το σχεδιασμό του κινητήρα. Το κύριο πράγμα είναι να βρείτε ένα μέρος όπου συμβαίνει αυτό και να μονώσετε ένα πολύ ζεστό μέρος όπου βράζει η βενζίνη.
• Μονάδα ανάφλεξης... Σχετικό με ενέσιμα VAZ. Το MH τους βρίσκεται δίπλα στο μπλοκ κυλίνδρων και με την πάροδο του χρόνου υπερθέρμανση λόγω βρωμιάς. Πρέπει να καθαρίζεται περιοδικά και να πλένεται ο κινητήρας. Υπάρχουν επίσης ειδικά αγκύλες για την απομάκρυνση του MZ από τον κινητήρα.
• Καλώδια BB και διανομέας... Με σημαντική θέρμανση, μειώνεται η αντίσταση μόνωσης και είναι δυνατή η διάσπαση. Η κανονική τιμή της αντίστασης του ίδιου του σύρματος πρέπει να κυμαίνεται από 3,5 ... 10 kOhm (για αυτοκίνητα VAZ).
• Έλεγχος πίεσης καυσίμου... Περιστασιακά, όταν θερμαίνεται, ο ρυθμιστής αρχίζει να δυσλειτουργεί. Είναι απαραίτητο να μετρήσετε την πίεση στη ράγα καυσίμου και να ελέγξετε τον ρυθμιστή.
• Αισθητήρες καταλύτη και οξυγόνου... Εάν ο καταλύτης είναι φραγμένος, το σύστημα μειώνει τη βία όταν η μηχανή θερμαίνεται σε θερμοκρασία περίπου + 70 ° C ... + 80 ° C. Η διέξοδος είναι η συμπίεση ή η αποσυναρμολόγηση του καταλύτη.
• Μικρό διάκενο βαλβίδας... Σε έναν κινητήρα σε λειτουργία, τα διάκενα της βαλβίδας μειώνονται, γεγονός που οδηγεί, πρώτον, σε ακόμη μεγαλύτερη υπερθέρμανση και, δεύτερον, σε απώλεια ισχύος όταν είναι ζεστό Εάν κάποια βαλβίδα είναι υπερβολικά σφικτή, τότε μπορεί να σταματήσει να κλείνει εντελώς, το κεφάλι της καίγεται και το μηχάνημα αρχίζει να "τριπλασιάζεται". Έξοδος - ρυθμίστε το συνιστώμενο διάκενο βαλβίδας.
• Τουρμπίνα... Εάν, για κάποιο λόγο, το γράσο δεν ταιριάζει στα ρουλεμάν του στροβίλου, τότε σε υψηλές ταχύτητες μπορεί να σφηνωθεί, συμπεριλαμβανομένων και σε υψηλές θερμοκρασίες.

Κινητήρας καρμπυρατέρ

Για έναν κινητήρα καρμπυρατέρ, όταν λειτουργεί σε ζεστό, το κύριο πρόβλημα είναι ότι οι ατμοί βενζίνης εξατμίζονται γρήγορα, έτσι το μείγμα καυσίμου-αέρα είναι άπαχο.

Υπάρχουν τρεις κύριοι λόγοι για τους οποίους ένα μηχάνημα καρμπυρατέρ δεν τραβάει ζεστό:

Καρμπυρατέρ Solex

• Έντονη εξάτμιση βενζίνης... Σε υψηλές θερμοκρασίες, η βενζίνη εξατμίζεται πιο γρήγορα, οπότε το καρμπυρατέρ δεν έχει χρόνο να δημιουργήσει ένα κανονικό μείγμα και αποδεικνύεται άπαχο. Το αποτέλεσμα είναι η μείωση της ισχύος του κινητήρα. Έξοδος - ρυθμίστε ξανά το καρμπυρατέρ.
• Η αντλία καυσίμου υπερθερμαίνεται... Αυτό συμβαίνει όταν έχει φθαρεί σημαντικά. Αυτό μειώνει την απόδοση και αποδίδει λιγότερο αέριο στο καρμπυρατέρ.
• Καύσιμα χαμηλής ποιότητας... Το καλοκαίρι, η χαμηλής ποιότητας βενζίνη χαμηλής ποιότητας εξατμίζεται γρήγορα στη θερμότητα και οι ατμοί της συλλέγονται κάτω από το κάλυμμα του φίλτρου αέρα. Εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας «πνιγεί» σε υψηλές θερμοκρασίες και προβλήματα με την καυτή εκκίνηση. Η διέξοδος είναι η χρήση υψηλής ποιότητας χονδροειδούς βενζίνης.
• Διάκενα βαλβίδων... Παρόμοιο με τους κινητήρες ψεκασμού.

Γιατί δεν λειτουργεί ο κινητήρας ντίζελ;

Οι κινητήρες ντίζελ είναι ανθεκτικοί σε υψηλές θερμοκρασίες, συμπεριλαμβανομένης της συνεχούς λειτουργίας. Το κύριο πρόβλημα που δεν τραβά ο κινητήρας ντίζελ είναι η υπερθέρμανση της αντλίας ψεκασμού.

Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης

Με τη σειρά του, η αντλία υψηλής πίεσης μπορεί να υπερθερμανθεί λόγω της σημαντικής φθοράς των ζευγών του εμβόλου. Για διαγνωστικά, όταν ο κινητήρας είναι ζεστός, ψύξτε την αντλία με κρύο νερό. Εάν μετά από αυτό το αυτοκίνητο ξεκινήσει καλά, αυτό σημαίνει ότι η αντλία βρίσκεται ήδη στα πρόθυρα βλάβης. Ένα επιπλέον σημάδι - το αυτοκίνητο δεν ξεκινά καλά όταν είναι ζεστό.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, βοηθά είτε στην αντικατάσταση της αντλίας με μια νέα, είτε στην επισκευή της αντλίας με την αντικατάσταση του ζεύγους εμβόλου.

Πρόσθετο υλικό:

• Ενεργοποιείται άσχημα
• Οι συσπάσεις είναι καυτές